設(shè)計(jì)師多是偏執(zhí)狂，這話一點(diǎn)兒沒錯(cuò)。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者還沉浸在“以車為轎”的美夢(mèng)中時(shí)，一個(gè)意大利商人用尖刻的語(yǔ)言摧毀了這一切�！叭龓�車將被淘汰，取而代之的將是兩廂車�！痹诮邮苤袊�(guó)記者采訪時(shí)，喬治·亞羅顯得口無遮攔。

　　這個(gè)自以為是的汽車設(shè)計(jì)師，因其觀點(diǎn)標(biāo)新立異，得到人們一致贊同。為了表示自己對(duì)中國(guó)國(guó)情的了解，他又補(bǔ)充了這樣一段話：“剛崛起的家庭轎車市場(chǎng)都有一個(gè)社會(huì)地位
的問題，轎車被認(rèn)為是一種身份的象征。中國(guó)是很有文化傳統(tǒng)的國(guó)家，早晚會(huì)找到更適合于中國(guó)的消費(fèi)觀念。最關(guān)鍵的問題不是現(xiàn)在買車的人，而是將要買車的人怎么想。我最早在意大利設(shè)計(jì)的兩廂車熊貓，至今已經(jīng)23年了，過去人家不認(rèn)識(shí)，但現(xiàn)在卻有很強(qiáng)的生命力�！�

　　當(dāng)然，如果拿派力奧做例子，中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)更熟悉。只可惜2002年，派力奧剛在中國(guó)推出的時(shí)候，并沒有刻意去打喬治·亞羅的牌子，而是以“與法拉利同門”這樣的廣告語(yǔ)，吸引了一大批買家。對(duì)于喬治·亞羅來說，這可能是一件傷心的往事，但讓他慶幸的是，派力奧的確為他培養(yǎng)了一大批“喬氏設(shè)計(jì)風(fēng)格”的信徒。直到凱越HRV問世，喬治·亞羅的身價(jià)在中國(guó)翻了好幾倍。

　　不過，這位兩廂車設(shè)計(jì)大師，對(duì)三廂車設(shè)計(jì)似乎并不怎么在行。比如說華晨中華，雖然出自喬治·亞羅之手，其造型卻說不上有什么獨(dú)特之處。事實(shí)上，三廂車的造型設(shè)計(jì)是最難的。別看只多出一個(gè)尾巴，卻牽一發(fā)而動(dòng)全身，如果處理不當(dāng)，拙劣的“臀部”就會(huì)把俊俏的“前臉”毀掉。

　　不少人將三廂車在中國(guó)大行其道的原因歸結(jié)為“轎子情結(jié)”或“官車意識(shí)”，口口聲聲說中國(guó)消費(fèi)者思想不成熟，未免有些可笑。用20年前的老觀點(diǎn)來分析現(xiàn)在的消費(fèi)者，自然是不合時(shí)宜的。如果說上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)人將桑塔納當(dāng)作豪華車是可以理解的話，那么今天，將10萬元以下的三廂車當(dāng)官車開的，恐怕也是稀有動(dòng)物了。

　　目前將“老三樣”放入購(gòu)車清單的消費(fèi)者，決不是因?yàn)閼涯钌Ｋ�納充當(dāng)官車的日子，而是基于對(duì)“老三樣”的信任。由于質(zhì)量可靠、維修方便、養(yǎng)車成本低，對(duì)于好不容易有點(diǎn)閑錢的消費(fèi)者來說，無疑有著極大的吸引力。這當(dāng)中，富康雖然是兩廂車，銷量卻并不差，甚至超過了其三廂師兄愛麗舍。而市場(chǎng)上常見的兩廂車，如奇瑞QQ、飛度、凱越HRV、高爾夫等，也充分享受到了熱銷的樂趣。

　　可見，只要車不寒磣，不管是三廂、兩廂，還是單廂，都有暢銷的可能。由于兩廂車更方便呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意，我們看到的設(shè)計(jì)精湛的兩廂車居多。相反，要想讓三廂車少一些莊重，多一些個(gè)性與時(shí)尚，則需要設(shè)計(jì)師狠下工夫。從這一點(diǎn)上看，三廂�？怂�還是不負(fù)眾望的，形象設(shè)計(jì)沒有給福特丟份兒；標(biāo)致307剛問世時(shí)爭(zhēng)議較大，但其前衛(wèi)、大方的造型還是被普遍接受了。

　　至于“兩廂車必須和三廂車競(jìng)爭(zhēng)”的有趣說法，就更讓人摸不著頭腦了。在美國(guó)，喬治·亞羅一干人手下的那些“絕色嬪妃”，很少有不被打入冷宮的。雖然這些有沉魚落雁之容的兩廂車是歐洲的驕傲，但在美國(guó)的年度銷量排行榜上，卻沒有一款能進(jìn)入前十名，甚至還不如一些皮卡和SUV的成績(jī)好。這個(gè)“安在汽車轱轆上的國(guó)家”，因?yàn)榈貜V人稀，成為三廂車的驕縱之地。美國(guó)的車位幾乎和汽車一樣多，不愁沒地方停車。美國(guó)人一般住在城外，避免了城內(nèi)交通擁堵。兩廂車想在美國(guó)打敗三廂車，除非歐洲人都移民到美國(guó)去才能實(shí)現(xiàn)。

　　那么，歐洲人都開兩廂車嗎？盡管歐洲車位緊張、油價(jià)較貴是現(xiàn)實(shí)，但歐洲的兩廂車保有量也不過與三廂車持平。上個(gè)世紀(jì)60年代，兩廂車就開始引領(lǐng)歐洲汽車的流行趨勢(shì)，近半個(gè)世紀(jì)了，兩廂車和三廂車還是沒分出個(gè)勝負(fù)來。

　　中國(guó)的城市交通發(fā)展緩慢，城市規(guī)劃對(duì)汽車占地的考慮不足，道路設(shè)計(jì)缺陷比較明顯，加上油價(jià)上升較快，與歐洲用車環(huán)境的惡劣相比，有過之而無不及。兩廂車在中國(guó)大行其道，應(yīng)該為時(shí)不遠(yuǎn)。今年新上市的兩廂車，包括雨燕、樂騁、騏達(dá)、標(biāo)致206等，都是沖著這個(gè)趨勢(shì)來的。

　　有人說，中國(guó)的兩廂車市場(chǎng)，已從小排量微型車時(shí)代，發(fā)展到中端兩廂車時(shí)代，那種割了尾巴就廉價(jià)的想法明顯過時(shí)了，一些定位較高的兩廂車，將使人們的消費(fèi)思想發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變。這絕對(duì)是兩廂車在中國(guó)發(fā)跡的機(jī)會(huì)，同時(shí)也預(yù)示著巨大的風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)在，肩負(fù)著重要使命的兩廂車，正停留在新汽車消費(fèi)主義的浪尖上，他們也許會(huì)被海浪送到黃金的彼岸，更有可能被浪頭打翻。從目前來看，他們與消費(fèi)環(huán)境完全成熟的三廂車相比，還不是一個(gè)等級(jí)。

　　那些鼓動(dòng)兩廂車消滅三廂車的家伙們，應(yīng)該為自己的偏執(zhí)反省一下了。