我們在這里列出了最近幾年歐洲NCAP對一些車型的碰撞試驗結果。國產(chǎn)車型和這些車型相比，雖然整體的結構相差不多，但是它們在車型(兩廂還是三廂)、安全配置、選用材料、焊接工藝和排量上可能會有一些差別，因此歐洲NCAP試驗的結果也不能完全照搬，僅供消費者參考。

歐洲NCAP碰撞試驗結果

  
大宇Matiz(Spark原型車) 福特Fiesta(嘉年華原型車) 本田Jazz(飛度原型車)

  
鈴木Swift(雨燕原型車)   豐田Yaris(威姿原型車)     大眾Polo

  
標致307           豐田花冠       大眾高爾夫

　　消費者購車時考慮的因素很多，有外形、價格、性能、空間、油耗和品牌。其中，大多數(shù)消費者都默認地擺在第一位的就是安全性能。安全性能是各項指標的基礎，只有保證了安全性能，其他各項才有意義。什么樣的車是安全的？有沒有評定的標準？很多消費者都只是憑印象來判斷車輛的安全性能，當看到一款車輛發(fā)生交通事故被撞癟時，消費者便會認為這款車型是不安全的，也有的消費者通過鋼板的薄厚來判斷安全性能，但顯然這些方法并沒有科學根據(jù)，也站不住腳。在評價車輛安全性能方面，歐洲的NCAP似乎更有發(fā)言權，它的碰撞測試結果也被業(yè)界認為是最權威的。在介紹NCAP碰撞結果之前，讓我們先了解一下車輛安全性能方面的基本知識。

　　安全性能的決定因素

　　消費者在談及車輛的安全性時經(jīng)常會說，“這輛車的安全性能不好，鋼板太薄，一按一個坑。”持這種觀點的消費者還不在少數(shù)。其實，車輛的安全性能和外圍鋼板的薄厚關系不大，而和整個車身的結構、吸能區(qū)的設計、安全性裝備的發(fā)揮效果等因素有關。消費者通常所說的發(fā)動機罩、車頂、行李廂蓋和車門等都屬于車身覆蓋件，這些覆蓋件所采用的鋼板越來越薄，由早期的1.2 mm到后來的1.0 mm再到現(xiàn)在的0.8 mm，現(xiàn)在絕大多數(shù)車型都采用0.8 mm鋼板，但是隨著合金、高強度鋼板和綜合材料的出現(xiàn)，一些車型也開始采用0.6 mm的高強度車身鋼板。此外，對于同一輛車來說，發(fā)動機罩、車頂和行李廂蓋等處的鋼板厚度可能并不一樣(即使厚度一樣強度也不一樣)，這是由于本身面積不一樣，面積小的行李廂蓋的強度也要小一些。但是發(fā)動機罩和行李廂蓋的強度都不能過大，以防止在碰撞時穿透前后玻璃而對人體造成傷害。

　　無論車身覆蓋件的厚度和強度如何，它們對于車輛的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，車身覆蓋件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盤則吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由車身加強筋、車柱和各種結構來吸收。正碰時A柱之前的底盤結構最重要，是最主要的吸收能量區(qū)。在側面碰撞中，主要是車門吸收碰撞能量，現(xiàn)在的車門內部都裝了加強筋，以加強對沖擊能量的吸收，滿足越來越嚴格的碰撞法規(guī)。

　　同時，車內的安全帶、安全氣囊、可潰式轉向柱、可折斷踏板等安全裝置也會給予駕乘者必要的保護，它們主要是用來防止或緩沖車內乘員與車輛本身的碰撞。

　　總之，當汽車發(fā)生碰撞時，車內的乘員是最主要的，安全性能好的車輛能有效地吸收碰撞能量，各種保護乘員的安全性裝置也能發(fā)揮得恰到好處，即使車子被撞爛了也不要緊，只有保證車內乘員的安全才是最重要的。檢驗一輛車安全性能好壞的最好方法就是做碰撞試驗，在這方面公認最權威的機構就是歐洲NCAP。

　　歐洲NCAP是什么樣的組織

　　NCAP(New Car Assessment Program)翻譯成中文是“新車評估計劃”，實際上是一個組織。它最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本都出現(xiàn)了相關的NCAP。其中以歐洲的NCAP最具影響力和代表性。歐洲NCAP是一個行業(yè)性組織，它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，因此試驗的結果具有絕對的公證性。所需經(jīng)費由歐盟提供(廠家做試驗時也要付出較高費用)，它不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，而這些試驗往往是廠家主動要求的，因為它的結果最具權威性。歐洲NCAP允許廠家的產(chǎn)品有多次碰撞機會，在每次碰撞之后，廠家都會對產(chǎn)品進行改進，然后再次做試驗，以獲得的最好成績?yōu)闇�。歐洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法規(guī)嚴格得多，由于它試驗科學、組織公正、影響力大，并且直接面向消費者公布試驗結果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為改進汽車安全性能的重要評估依據(jù)。

　　中國的“3C”認證和國外相差較大

　　國內所有生產(chǎn)和銷售的車型都要通過“中國強制認證”(簡稱3C認證)，與國外碰撞法規(guī)不同的是，3C認證較為寬松，甚至連側面碰撞都不要求(有消息稱不久后將出臺側碰標準)，而側碰是歐洲NCAP的必做試驗，此外，NCAP還要對車輛在保護兒童和行人方面進行測試。國內的3C在對一部車進行碰撞測試時，結果只有“通過”或“不通過”兩種，沒有像NCAP那樣劃分5個等級。而且碰撞的要求也較為寬松，國內銷售的車型還很少有不能通過測試的。此外，3C的測試過程和結果也不公開。和國外相比，很多世界大型汽車公司撞車試驗的數(shù)量已達到每周1～3次，不惜花費大量的資金來改進安全性，在這方面國內的廠家還和國外有很大差別。

　　歐洲NCAP的劃分原則

　　歐洲NCAP的碰撞測試有2個基本項目，即正面碰撞和側面碰撞。正面碰撞的車速為64 km/h，側面碰撞的車速為50 km/h。測試結果以星級表示，共有5個星級，星級越高表示該車的安全性能越好，其劃分原則如下表所示。

　　星級 分數(shù) 乘員受到嚴重傷害的概率

　　★ 1～8 ≥46%

　　★★ 9～16 36%～45%

　　★★★ 17～24 21%～35%

　　★★★★ 25～32 11%～20%

　　★★★★★ 33～40 ≤10%