近段時(shí)間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖全國傾情上市，目標(biāo)直指上半年中檔轎車“半程冠軍”伊蘭特，作為同出韓國現(xiàn)代起亞的師兄弟，這兩款車型的博弈引起了廣大消費(fèi)者的關(guān)注�？v觀國內(nèi)車市，類似于賽拉圖、伊蘭特這樣的兄弟車在市場上并不少見，那這樣的兄弟博弈背后又隱藏著什么玄機(jī)呢？

　　看臺前：兄弟博弈各取所需 
  
　　7月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞新款賽拉圖在全國正式上市，在沒有公布任何價(jià)格的情況下，賽拉圖一“出世”就把自己的對手定位在了同門師兄伊蘭特上。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)代高新4S店一家，經(jīng)過3天的預(yù)定，就有20多名消費(fèi)者成為了賽拉圖的客戶。這讓該車型的經(jīng)銷商喜出望外。而與此同時(shí)，而作為賽拉圖“欽定”的競爭對手，伊蘭特的日子也越來越舒坦，據(jù)北京現(xiàn)代西南大區(qū)經(jīng)理胡寶杰透露，7月1日至19日，全重慶一共有152臺伊蘭特被消費(fèi)者簽單購入，單月銷量突破200臺已不可避免。

　　看來兩者的“對撞”正如胡寶杰所說：“兄弟廠家推出的兄弟產(chǎn)品并沒有給我們帶來社么損失，相反的則是擴(kuò)大了整個(gè)市場的容量�！�

　　窺幕后：兄弟相爭并非首例

　　“類似賽拉圖和伊蘭特這樣的例子，從背后看來則是跨國汽車集團(tuán)在中國市場擴(kuò)張自己份額的必然步驟�！敝袊�汽車產(chǎn)業(yè)首席分析師賈新光這樣打開自己的話題。

　　對于廣大消費(fèi)者而言，類似賽拉圖、伊蘭特這樣的例子在中國車市并非獨(dú)有，早先，同出現(xiàn)代歐蒂瑪平臺的北京現(xiàn)代索納塔和東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦就在市場上掀起了一陣波瀾；而大眾同出自PQ34平臺的寶來和高爾夫也在中檔轎車市場上精耕細(xì)作；新近推出的PQ35平臺途安和開迪也在相互試探。

　　這些車型雖然在外觀上有一定的差距，但同時(shí)，他們在車型的軸距、車身的內(nèi)飾以及在發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載上卻有諸多的相似之處，特別是索納塔和遠(yuǎn)艦，除了外型，幾乎都是“一個(gè)模子里面出來的”。

　　追源頭：跨國公司品牌戰(zhàn)略

　　事實(shí)上車市出現(xiàn)的兄弟博弈問題應(yīng)該放在一個(gè)國際化的大環(huán)境里面考慮，20世紀(jì)80年代開始，全球汽車市場掀起了一股汽車公司“兼并潮”，使得全球的大大小小數(shù)百個(gè)主流知名品牌轎車很快就歸屬在通用、福特、豐田、大眾、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)雷諾、菲亞特、現(xiàn)代等二十多個(gè)跨國汽車集團(tuán)之下。而各個(gè)汽車集團(tuán)為了節(jié)省自身的產(chǎn)品研發(fā)成本和開發(fā)周期，就開始著手利用同一技術(shù)平臺生產(chǎn)不同品牌的車型。這些車型雖然外型迥異，但他們卻有很多的部件可以通用或調(diào)換。汽車集團(tuán)再利用集團(tuán)購買的方式向下游零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行采購，從而節(jié)省生產(chǎn)成本。

　　Volvo集團(tuán)總裁漢斯歐森先生在接受記者采訪時(shí)就曾透露：“和福特汽車的合作令Volvo在福特的全球資源平臺上獲益很多。在新產(chǎn)品的開發(fā)上，我們有很多技術(shù)和福特集團(tuán)是共享的，比如我們就利用了馬自達(dá)3和福特C-MAX車型上的很多技術(shù)。由于加盟了福特，規(guī)模不再成為Volvo的限制因素，因?yàn)榭梢岳�用福特的全球資源平臺�！�

　　望未來：類似情況越來越多

　　盡管很多汽車生產(chǎn)廠家不愿意提及，但在未來的中國汽車市場類似于賽拉圖、伊蘭特這樣的兄弟博弈會就此打住嗎？

　　對此，身為中國汽車首席分析師的賈新光認(rèn)為，在中國市場上，沒有一款車包打天下的道理，因此各個(gè)跨國公司紛紛著力于提升自身的市場占有率。雖然表面上看，兄弟車之間的市場爭奪會造成一定的客戶分流，但在整個(gè)跨國公司的棋局上，它的旗下就會有兩個(gè)、三個(gè)甚至更多在市場上打拼的拳頭產(chǎn)品，它的市場份額卻得到了更大的提升。因此，在市場分額越發(fā)重要的中國車市，兄弟博弈這樣的情況將越來越多。

　　相關(guān)鏈接：

　　兄弟博弈排行榜：

　　1、大眾PQ34平臺：一汽-大眾寶來、一汽-大眾高爾夫

　　點(diǎn)評：只要是開過兩款車型的人都會發(fā)現(xiàn)，從方向盤上的標(biāo)志到駕駛臺上的擺設(shè)，兩款車型幾乎沒有任何的區(qū)別。

　　2、大眾PQ35平臺：上海大眾途安、一汽-大眾開迪

　　點(diǎn)評：除了開迪的后門和所宣稱的用途之外，兩款車型的內(nèi)飾以及軸距、輪距根本沒有什么不同。

　　3、現(xiàn)代歐蒂瑪平臺：北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦

　　點(diǎn)評：這是最完整的一對姊妹車，消費(fèi)者只需要看看他們的靜態(tài)數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)兩者是多么的相似了。

　　4、現(xiàn)代伊蘭特平臺：北京現(xiàn)代伊蘭特、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖

　　點(diǎn)評：同樣的軸距、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，所不同的自是生產(chǎn)年限的差別和外型的特異。

　　5、現(xiàn)代途勝平臺：現(xiàn)代途勝 起亞獅跑

　　點(diǎn)評：無論從外觀，還是從內(nèi)飾，兩款車型幾乎沒有區(qū)別，當(dāng)現(xiàn)代途勝國產(chǎn)之后，原來準(zhǔn)備投放中國市場的企業(yè)獅跑立刻止步不前，顯然就是為了給同門兄弟讓路。

　　6、大眾PQ34平臺：寶來 斯柯達(dá)速派

　　點(diǎn)評：速派是斯柯達(dá)的主力品牌，但從其外觀來看，該車簡直就是大眾寶來的長軸距版，因此，也有業(yè)界人士稱速派為寶來加長版。

　　7、豐田NBC平臺：威姿、威樂

　　點(diǎn)評：這兩款車雖然名字不盡相同，但他們卻擁有同樣的血緣——豐田NBC平臺，這個(gè)平臺是豐田看家的經(jīng)濟(jì)型轎車平臺，因此他們在各自的內(nèi)里有相同的血液。

　　8、福特500平臺：FORD Five Hundred 、MERCURY Montego

　　點(diǎn)評：Montego 是一款全新的車款，也是 FORD Five Hundred 四門房車的兄弟車，而這兩款中型房車都采用了 VOVLO S80 的底盤。

　　9、馬自達(dá)Tribute、福特Escape

　　點(diǎn)評：與馬自達(dá)存在資本合作關(guān)系的美國福特汽車公司已經(jīng)開始在美國市場上銷售SUV“Escape”的混合動(dòng)力款式。Escape與Tribute為兄弟車型，據(jù)說混合動(dòng)力款Tribute與Escape Hybrid采用的技術(shù)基本相同。