在每推出一款車型之前，日本車商都有很到位很全面的市場(chǎng)調(diào)查。比如在對(duì)待三廂車和兩廂車型的問題上，面對(duì)眾多批評(píng)，廣本當(dāng)時(shí)“逆勢(shì)出牌”推出三廂飛度�，F(xiàn)在看來，三廂飛度的市場(chǎng)表現(xiàn)足以讓廣本的決策者自豪。后來307率先以三廂上市也認(rèn)可了廣本當(dāng)初的正確決策。推出三廂 ，接著再推兩廂，向市場(chǎng)妥協(xié)，而不是像某些歐洲車商那樣一成不變的思路期待消費(fèi)者向他們妥協(xié)，日本車商的節(jié)奏目前好像只有上海通用和部分韓國車商才能跟得上。

　　不僅如此，日本車商還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是成本優(yōu)勢(shì)，這是他們挑起未來汽車價(jià)格大戰(zhàn)的殺手锏。這一優(yōu)勢(shì)來源于其成熟的經(jīng)營管理的質(zhì)量控制體系，比如豐田模式，精益生產(chǎn)方式，也源于日本車奉行的實(shí)用主義思想。通過下面一段話，我們不難理解30多萬的天籟配備的竟然是4速自動(dòng)變速器，我們也不難理解某些高級(jí)日本車在高速時(shí)與其車價(jià)并不匹配的操控表現(xiàn)。

　　豐田皇冠項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師下村修之在談到東西方駕駛觀念時(shí)說：“西方人強(qiáng)調(diào)高速行駛的表現(xiàn)，而日本高速最高限速是180公里，日本高級(jí)車的造車理念就是在這個(gè)范圍內(nèi)要做到高速穩(wěn)定，低速舒適�！� 言外之意，范圍之外的事情，不在他們考慮之列。

　　經(jīng)濟(jì)耐用而又適可而止的實(shí)用主義態(tài)度，其實(shí)最終源于日本的本土資源短缺。日本政府因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，從才不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)，制定出世界最嚴(yán)格的排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。因此日本汽車普遍功率小，不像大功率的豪華大型美國車那么能喝油。

　　那為什么日本的汽車在中國為什么并不都省油？我想那可能是他們針對(duì)中國人的喜好對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)車身等作了調(diào)教。而且在中國，他們并沒有讓他們的技術(shù)與世界同步，比如國產(chǎn)皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)也并非是日本本土的那一款。

　　相比個(gè)性張揚(yáng)的歐美車系，用中庸一詞表述日本汽車比較合適。車友們曠日持久的德日車系之爭(zhēng)，使我們看到的是兩種文化的沖突和兩種造車?yán)砟畹呐鲎病Ｖ劣诘孪弟嚭腿障弟囀雰?yōu)孰劣，我以為也不是一句話能解釋得了的。如果你想體味自由奔放的汽車激情，那么你選擇歐美車，因?yàn)楫吘顾麄兪瞧�車的鼻祖，如果你追求安靜舒適風(fēng)雨無阻的現(xiàn)代生活，你可以選擇日本汽車，因?yàn)樗�雖然個(gè)性并不突出，但它總可以于無聲處讓你滿足。

　　實(shí)際上，在生產(chǎn)國際化的前提下，歐美和日韓這兩個(gè)車系的差別正在縮小。福特馬自達(dá)、日產(chǎn)雷諾你中有我我中有你，國際化的合作讓我們無法抵制無法拒絕對(duì)方。而且，對(duì)是否以技術(shù)為導(dǎo)向造汽車，還是以市場(chǎng)為導(dǎo)向造汽車，歐日車系也并不是分得那么絕對(duì)，一些日本車的科技含量、豪華程度和操控及并不亞于歐美車。

　　由于沒有認(rèn)真作過比較和數(shù)據(jù)調(diào)查，又缺乏汽車制造知識(shí)，所以我無法解答車皮厚薄是否會(huì)影響汽車安全的問題 。但是我以為這種爭(zhēng)執(zhí)可以休矣。它讓我們將汽車的安全與否歸咎于汽車結(jié)構(gòu)本身，而讓我們忽略了安全問題的關(guān)鍵---那就是駕駛者。沒有一個(gè)懂駕駛講規(guī)則駕駛員，再結(jié)實(shí)的汽車也是不安全的。

　　誰也不會(huì)否認(rèn)日系車在中國未來車市的影響力，也許它就是未來民族品牌汽車發(fā)展的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日系車有很多值得自主品牌汽車學(xué)習(xí)借鑒的地方，二者的發(fā)展也有許多共通之處。我想隨著國家汽車政策的傾斜和自主品牌汽車的努力經(jīng)營，未來的中國車市會(huì)形成歐美、日韓和自主品牌三足鼎立的局面。大浪淘沙，洗盡鉛華，未來的中國車市多彩多姿，或個(gè)性，或中庸、或充滿朝氣，一個(gè)都不能少，這也是我們挑剔的消費(fèi)者所期待的。

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