如果中國汽車市場用“性價(jià)比”來繪一張地形圖，那么上海大眾于本月8日發(fā)起的“颶風(fēng)行動”計(jì)劃則讓上海大眾旗下普桑、GOL、桑塔納3000及帕薩特4大系列產(chǎn)品在中國車市整體“出水”。

　　 對于此次上海大眾的10多款車型的同時(shí)降價(jià)，其降幅達(dá)到了10～15%，最高絕對降幅達(dá)到了4.6萬元之巨的重大行動，有人形象地將之稱為中國車市的“麥莎”。大凡這樣的行為，我們也沒有必要再去查找其行動背后的深遠(yuǎn)意義，道理很簡單，兩個(gè)字：份額。而爭回市場份額最直接有效的辦法就是創(chuàng)造更高的性價(jià)比，而達(dá)成這一目的最快捷的辦法就是降價(jià)。

　　擺脫桎梏

　　毫無疑問，上海大眾這家在中國轎車市場曾經(jīng)獨(dú)步江湖、所向無敵20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德國大眾在中國市場的騰挪乏術(shù)，從2004年起，面對日益兇悍的后來者，逐漸顯現(xiàn)出后繼乏力，捉襟見肘的疲憊之態(tài)。進(jìn)入2005年，竟然推不出一款主流車型。邊緣車型途安的形單孑影就足以說明一切。

　　然而，上海大眾既然能縱橫海內(nèi)20年，也自然不是憑空吹出來的，除了家道殷實(shí)之外，“細(xì)軟”也絕對不少。主要表現(xiàn)在其人才濟(jì)濟(jì)，自我開發(fā)能力強(qiáng)，主流實(shí)力車型多，還有更重要的一條就是既有汽車保有量已超過300萬輛，如此超量的人氣指數(shù)和迄今為止最強(qiáng)大最密集的營銷網(wǎng)絡(luò)，恐怕不得不叫所有后來者心生敬畏。當(dāng)然，這些優(yōu)勢能否在關(guān)鍵的危難之際“變現(xiàn)”，將最終落實(shí)到主流車型和性價(jià)比上。

　　就性價(jià)比而言，德國大眾汽車正在走向一條技術(shù)至上、工藝至上、材料至上、安全至上的作繭自縛的技術(shù)樊籠。汽車成本第次攀升，似乎已找不到臺階下。因此，被普通百姓視作購買行為中第一元素的性價(jià)比已經(jīng)成為昔日黃鶴。上海大眾與一汽—大眾作為大眾汽車在華的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“減肥”之變革如腹背剜瘡，左右難以下手。這就是業(yè)界早有耳聞的“德國大眾對技術(shù)、品牌和價(jià)格的固執(zhí)己見”。

　　近兩年，南北“兩眾”后續(xù)車型引入日漸遲緩，恐怕與居高不下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用不無關(guān)系，兩相比較之下，甚至就出現(xiàn)了新一代車型已出，反而要去引進(jìn)老一代車型的咄咄怪事。性價(jià)比無疑成為了橫在大眾汽車中國之路上一道不容易翻越的門檻。

　　再說車型。以技術(shù)主義自居的大眾汽車旗下的確不乏經(jīng)典與主流車型。單就上海大眾一家，目前仍然繼續(xù)當(dāng)家的主流車型就達(dá)6款之多，在合資企業(yè)中眼下也只有上海通用和一汽豐田可以一比。其中普桑、桑塔納3000、帕薩特和POLO一直扮演中國車市主流角色。當(dāng)然，客觀地講，上海大眾旗下所有車型除了今年剛剛上市的途安之外都有一個(gè)共同弱點(diǎn)：老！

　　更客觀地講，我們歷數(shù)的這些車型老歸老，但在“沒有經(jīng)典不成車”的德國大眾，愈老彌堅(jiān)車型幾乎可以信手拈來，從高爾夫到POLO，從甲殼蟲到帕薩特，可謂款款如斯。就拿在歐洲本土已經(jīng)升級換代的帕薩特B5來說，其在中國市場卻尚能力拔千鈞，懂車的人不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特B5在與君威、雅閣、蒙迪歐、索納塔及即將上市的豐田銳志的現(xiàn)身比拼中，僅僅比蒙迪歐和銳志的總體設(shè)計(jì)理念和技術(shù)組合稍顯落后，卻要比君威、雅閣和索納塔稍強(qiáng)。

　　不僅如此，由于德國大眾已經(jīng)上市了B6車型，其對B5的掌控和管理上也自然撒手了許多，特別是在傳言大眾將把第六代車型移至長春生產(chǎn)得到基本證實(shí)之后，上海大眾在后續(xù)車型，價(jià)格管理、品牌塑造等諸多方面的自主權(quán)有了空前的提升。如此，要重新找回帕薩特B5高人一籌性價(jià)比的計(jì)劃似乎看到了曙光。