在中國下線兩年以來，威姿這款曾經(jīng)被不少人看好的車似乎并沒有取得預(yù)期的銷售成果。銷售人員告訴記者：“我們這里每月能銷售一二輛”，據(jù)他估計(jì)，北京市每月的銷量僅在20輛至30輛。

　　究竟是哪些因素，使威姿這款無論從配置、性能還是性價(jià)比等都不錯(cuò)好車遭到市場(chǎng)冷臉？

　　外型時(shí)尚遭遇保守

　　2002年12月，天津一汽的威姿正式下線。次年1月，威姿開始上市。

　　威姿的原型車是日本豐田的Vitz�！癡itz從1999年開始在日本銷售，推出半年銷售量就達(dá)10萬輛。經(jīng)針對(duì)歐洲市場(chǎng)的改進(jìn)后，同年4月，Vitz易名為Yaris，在歐洲上市。上市當(dāng)年就榮獲了‘日本年度車’(Vitz)和‘歐洲年度車’(Yaris)雙料冠軍�！�豐田汽車中國事務(wù)所副主任楊紅堅(jiān)這樣向記者介紹。

　　“威姿這款車基本上是原版引進(jìn)日本Vitz，最大的改動(dòng)是將原來的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)換成了8A的發(fā)動(dòng)機(jī)。”天津一汽銷售副總經(jīng)理蘇連元告訴記者，“另外，根據(jù)中國的實(shí)際道路情況和用戶需求進(jìn)行了一些改進(jìn)。但總的來說，改動(dòng)不是很大�！�

　　威姿的外型則與Vitz相同，對(duì)于這一點(diǎn)，蘇連元解釋說：“外型上和Vitz一致，并不是我們沒有考慮中國人的審美觀，而是我們希望能引領(lǐng)潮流。畢竟這款車在日本和歐洲都很受歡迎，可見它還是符合國際潮流的。從實(shí)際銷售情況來看，很多購買這款車的人都有海外生活經(jīng)歷�！�

　　而恰恰是這個(gè)引領(lǐng)潮流之舉，卻并沒有得到大多數(shù)中國消費(fèi)者的認(rèn)同。不少消費(fèi)者都認(rèn)為威姿的樣子看起來有些奇怪，無法接受。

　　配件價(jià)格居高不下

　　威姿下線時(shí)的價(jià)格曾定為12.98萬元，現(xiàn)在的售價(jià)則是7.68萬元，價(jià)格與同級(jí)別的車相比卻始終不占優(yōu)勢(shì)。

　　天津一汽在華北最大的經(jīng)銷商北京萬吉祥4S服務(wù)店經(jīng)理杜宏宇直言：“威姿的市場(chǎng)表現(xiàn)不好主要還是由于價(jià)格原因。今年車市不景氣，各個(gè)品牌都在降價(jià)促銷，但威姿就沒怎么降。照目前的情況看，估計(jì)降10000元才能促進(jìn)銷售�！�

　　但降價(jià)也有難題——威姿本身的配置

　　“威姿定價(jià)看似偏高，其實(shí)仔細(xì)看看它的配置，就會(huì)發(fā)現(xiàn)性價(jià)比相當(dāng)好�！标R有波告訴記者，“比如，威姿的中控儀表盤采用世界最流行的真空熒光顯示，能以數(shù)字光學(xué)投影的形式將車的各種狀態(tài)參數(shù)顯示在儀表盤上，實(shí)屬同級(jí)車中少有�！�

　　“但目前中國老百姓買車的消費(fèi)心理并不成熟，只是單純地比較價(jià)格，并不比較個(gè)體性能。而且，由于威姿的進(jìn)口件多，加之其配置相對(duì)先進(jìn)，在時(shí)下各品牌汽車爭相降價(jià)競賣之時(shí)，竟降無可降，不能不說是好車的悲哀�！标R有波不無遺憾地說。

　　“網(wǎng)上車市”對(duì)影響消費(fèi)者購車因素的調(diào)查也顯示，目前，汽車價(jià)格仍是消費(fèi)者購車時(shí)考慮的首要因素，高達(dá)78.4%的人認(rèn)為在購車的時(shí)候必須考慮價(jià)格因素�？梢�，消費(fèi)者購車還停留在價(jià)格導(dǎo)向階段。

　　蘇連元認(rèn)為：“目前，中國消費(fèi)者買車光比價(jià)格是一個(gè)誤區(qū)。威姿這款車，進(jìn)口配件將近占所有配件的80%，比例相當(dāng)高。所以，其定價(jià)并不高。針對(duì)目前國內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境，我們將會(huì)在保證質(zhì)量的情況下，逐步實(shí)現(xiàn)整車和配件的本土化。這樣也就能使車價(jià)有所降低。”

　　售后服務(wù)受市場(chǎng)保有量小所限

　　“市場(chǎng)上威姿的配件比較少，而且像保險(xiǎn)杠就無法用其它品牌替代。要是您真要換，怎么著也得等一周左右�！北本┍�工北方汽車貿(mào)易有限公司售后維修站的一位員工告訴記者。

　　闞有波認(rèn)為，凡是市場(chǎng)保有量少的車型都或多或少存在配件供應(yīng)不足的問題。這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，并非威姿所獨(dú)有。

　　一款車的保有量少，必定影響其配件大批量生產(chǎn)，這就又會(huì)使該品牌配件價(jià)格居高不下。對(duì)于天津一汽的威姿來說，配件價(jià)格偏高很大程度上是由于其所用配件都是日本進(jìn)口所致。

　　根據(jù)北京萬吉祥4S服務(wù)店給出的配件價(jià)格，通過比較，感覺配件價(jià)格過高絕非言過其實(shí)。據(jù)了解，做一次威姿更換三濾的全面保養(yǎng)，便宜的要500多元，貴的則700多元。這個(gè)價(jià)格比同檔次的富康、派里奧、賽歐都高出不少。

　　“網(wǎng)上車市”對(duì)消費(fèi)者購車時(shí)考慮因素排序的調(diào)查顯示，售后服務(wù)和維修成本分別列第五位和第七位，高達(dá)59.5%和49.1%。調(diào)查進(jìn)一步顯示，買中低檔車的消費(fèi)者考慮得比較多的不但包括購買整車的價(jià)格，也包括油耗和維修成本等價(jià)格因素。

　　日系車一向具有“經(jīng)濟(jì)性”車的美譽(yù)。作為日系經(jīng)濟(jì)型小車的代表，威姿自2003年幾番調(diào)價(jià)后，市場(chǎng)售價(jià)開始向“經(jīng)濟(jì)”型靠攏。不過，“經(jīng)濟(jì)車”并非只看售價(jià)，更重要的是較低的使用成本。