一組被用以證明兩廂車時代來臨的數(shù)據(jù)屢見報端：2001年國內(nèi)市場上只有9款兩廂車，2005年8月已發(fā)展到近30個品牌。而一個基于價格的直觀判斷似乎證明在10萬至15萬元價格區(qū)間內(nèi)兩廂比三廂更受青睞：飛度三廂目前市場的成交價格甚至比兩廂還要低。

　　“70后”戰(zhàn)略

　　盯緊都市白領(lǐng)

　　“訂樂騁車的80％是上世紀70年代中后期出生、月收入5000元以上的都市白領(lǐng)。”夏斌說。而據(jù)記者了解，這差不多也正是多數(shù)兩廂中級車試圖占領(lǐng)的細分市場。

　　在樂騁上市之初，上海通用明確提出“70后”戰(zhàn)略：“雪佛蘭樂騁的目標車主是上世紀70年代末出生的、充滿活力、懂得享受生活樂趣的新都市一族。他們欣賞國際品牌帶來的優(yōu)越感和安全感，追求小有品質(zhì)的生活體驗�！�

　　與此相應(yīng)的是凱越HRV，界定該車的消費群為年輕的都市新銳，提出“健康、休閑、活力”這一品牌理念。

　　相比之下，騏達的目標客戶群在年齡層次和收入定位上相對較高。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)某專營店市場部經(jīng)理李霞介紹，在已接到的訂單校?1歲左右的客戶占70％，80％是首次購車，20％是購買第二輛車。

　　但經(jīng)銷商們也對“70后戰(zhàn)略”在西安的成效表示擔憂。根據(jù)西安市城調(diào)隊此前對1800戶居民的調(diào)查，在西安，30歲以下的青年人平均月收入為992元，年齡在30-40歲的中、青年人平均月收入為1076元，其中擁有本科、碩士學(xué)歷的青年群體平均月收入分別為1540元和2050元。而另一項針對西安青年消費心態(tài)的調(diào)查表明，有69％的青年表示愿意通過“信貸消費”購車置業(yè)，但超過67％的受訪者并不看重品牌。

　　優(yōu)劣互現(xiàn)

　　兩廂中級車可能調(diào)價

　　在經(jīng)銷商的口中，兩廂中級車的優(yōu)點似乎無處不在，比如“經(jīng)濟省油”（除了凱越HRV比三廂凱越重外，其他兩廂車都輕于同品牌三廂車，車身輕帶來燃油經(jīng)濟性）、“靈活方便”（車身短帶來的轉(zhuǎn)彎、進退、停車方便）、“價格公道”（用材�。�、“空間組合靈活”等。

　　但業(yè)內(nèi)人士也指出，目前上市的兩廂中級車大多仍未解決兩廂車的“弱項”或觀念障礙。兩廂車的問題主要在“屁股”上。其一，缺乏尾廂吸能保護的安全性，對后方碰撞的防護能力較三廂車弱；其二，后備廂容積小，車主可能會為安放行李而發(fā)愁；其三，防盜性能較差，打破玻璃后可以輕易取走后備廂內(nèi)的貴重財物；其四，三廂轎車才“體面”的大眾觀念難以突破。

　　更大的壓力仍來自于與三廂車不斷接近的價格，東風(fēng)日產(chǎn)騏達11.98萬至15.98萬元的價格區(qū)間和三廂頤達持平，與“同門老大哥”陽光相差無幾，和風(fēng)頭正健的三廂中級新貴豐田花冠也較為接近，面臨的打壓可以預(yù)見。

　　兩廂和三廂的角力在凱越HRV的市場際遇中可以得到較為客觀的答案：上半年凱越HRV1.6兩廂銷售了14426輛，而三廂的銷量為43096輛，表明在購買中級車的消費群體里，多數(shù)人仍傾向于三廂產(chǎn)品。

　　此外，消費者對車市近期降價的預(yù)期也使兩廂中級車的價格攀高顯得底氣不足。新浪網(wǎng)汽車頻道一項關(guān)于騏達是否會降價的調(diào)查顯示：截至8月16日17：00，9383名參與者中共有9001名認為該車會調(diào)整價格。而西安一家雪佛蘭經(jīng)銷商坦言：如果年內(nèi)主流車型再度調(diào)整價格的傳言成為現(xiàn)實，兩廂車在中級市場的努力將受到重挫，部分定價偏高的車型如樂騁，價格或許也將被迫調(diào)整。