隨著上海大眾全線降價(jià)，競爭對(duì)手面臨的市場壓力逐漸增大。盡管多數(shù)廠商日前公開表示不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，但經(jīng)銷商已經(jīng)呈現(xiàn)出“扛不住”的苗頭，除高檔車外的各個(gè)細(xì)分車型市場均出現(xiàn)降價(jià)行為，車市價(jià)格體系已進(jìn)入新一輪調(diào)整期。
　　
　　與10天前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)不同，北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉現(xiàn)已明顯感覺到了交易市場內(nèi)的三個(gè)特殊變化�！半娫拞栐兞勘惹皫讉�(gè)月高出10%－15%，其他經(jīng)銷商那里已顯現(xiàn)出大規(guī)模動(dòng)搖價(jià)格的苗頭，消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度又開始抬頭。”他認(rèn)為，上海大眾的市場占有率較高，它的降價(jià)對(duì)競爭對(duì)手的壓力是客觀存在的，盡管其他廠商沒有宣布降價(jià)，但其他品牌經(jīng)銷商賣車的壓力確實(shí)在加大。
　　
　　據(jù)其介紹，除高檔車外，各細(xì)分車型市場都已受到影響，經(jīng)銷商的價(jià)格開始松動(dòng)，市場內(nèi)，5萬-15萬元區(qū)間的車型價(jià)格變動(dòng)最明顯，至于廠家方面，他特別提到“一汽、奇瑞的車受影響較大”。但他表示，到現(xiàn)場買車的人流量與之前仍無較大差別，上海大眾調(diào)價(jià)的影響力還未完全顯現(xiàn)。

　　來自網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)顯示，被認(rèn)為最可能跟進(jìn)降價(jià)的上海通用和北京現(xiàn)代近日均出現(xiàn)了經(jīng)銷商降價(jià)行為，君威2.5豪華型相比8月初的均價(jià)下降了2000元；在不到一個(gè)星期時(shí)間里，賽歐、凱越、景程各車型的最低價(jià)格有了500元到2000元的下降；北京現(xiàn)代的伊蘭特和索納塔本周均價(jià)與上周相比出現(xiàn)了200元到1萬元的下降。
　　
　　從8月11日開始，各地市場降價(jià)聲不絕于耳。受競爭車型影響，千里馬最高優(yōu)惠達(dá)4500元；上市兩月，北京現(xiàn)代途勝優(yōu)惠突破8000元；新款富康優(yōu)惠破5000元，有望進(jìn)入6萬元區(qū)間；兩廂上市、三廂降價(jià)，頤達(dá)最高優(yōu)惠3800元；一汽-大眾多款車型讓利銷售，最高降幅3.1萬元……
　　
　　在中高檔車方面，繼蒙迪歐重返17萬元價(jià)格區(qū)間、君威2.5跌破20萬元大關(guān)之后，昨天，長期領(lǐng)銜中高級(jí)車銷量冠軍的廣本雅閣也挺不住了，2.4L排量車型大降1.2萬元，最新報(bào)價(jià)22.98萬元。
　　
　　中級(jí)車方面，一汽-大眾寶來、高爾、捷達(dá)等三大品牌下的十幾款車型，平均價(jià)格比8月初下降了約500元；日產(chǎn)陽光、藍(lán)鳥、東風(fēng)雪鐵龍富康等讓利較大，出現(xiàn)了1000元－5000元的降幅。
　　
　　在小型車方面，長安集團(tuán)下調(diào)了旗下占銷量70%的F系列微車價(jià)格，最高降3000元，降幅近10%。如此大的降價(jià)幅度，在長安微車史上還是首次；夏利、千里馬等都出現(xiàn)了經(jīng)銷商降價(jià)行為。
　　
　　一位上海大眾4S店的總經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，消費(fèi)者對(duì)上海大眾的降價(jià)還有個(gè)了解過程，馬上出效果不太可能，現(xiàn)在普桑、桑塔納3000和帕薩特的成交量都有所增長，但不明顯。
　　
　　專家：迫于壓力，下半年降價(jià)節(jié)奏會(huì)加快
　　
　　“下半年廠家的產(chǎn)量在追上來，而有些車型又在降價(jià)，所以有些經(jīng)銷商已經(jīng)挺不住了�！本W(wǎng)上車市總監(jiān)華雪表示，“上半年車市價(jià)格基本沒動(dòng)，實(shí)際上是廠家和經(jīng)銷商在控制這種降價(jià)力度，控制行為本身是在積蓄能量。降價(jià)的壓力確實(shí)很大，下半年降價(jià)的節(jié)奏會(huì)加快。”
　　
　　對(duì)于近期不少經(jīng)銷商跟進(jìn)上海大眾降價(jià)的行為，華雪認(rèn)為，“車市降價(jià)不會(huì)在未來10天、20天內(nèi)集中爆發(fā)，但會(huì)加快節(jié)奏�！彼�表示，由于有去年的教訓(xùn)，“降價(jià)潮爆發(fā)后反而會(huì)使消費(fèi)者躲起來，看到底什么時(shí)間是個(gè)完，所以廠家會(huì)克制這種公開降價(jià)的行為。”
　　
　　但這會(huì)使經(jīng)銷商的日子難熬，他表示，廠家會(huì)和經(jīng)銷商一起挺，最終可能會(huì)出現(xiàn)越挺壓力越大的尷尬局面，因此最終會(huì)迫使他們選擇加快降價(jià)節(jié)奏。
　　
　　他同時(shí)認(rèn)為，“上海大眾的降價(jià)是個(gè)結(jié)果，而不是一個(gè)開始，上半年車市存在降價(jià)暗流，許多廠商都在經(jīng)銷商層面把價(jià)格逐漸降低，上海大眾也有這種行為，它只不過最終將這種降價(jià)聲音公開出來了，因此對(duì)整個(gè)市場形成了巨大壓力。由于上海大眾的市場份額在下降，話語權(quán)已沒有以前那么大了，所以上海大眾單一的降價(jià)并不對(duì)市場產(chǎn)生絕對(duì)影響，在其降價(jià)前已有不少經(jīng)銷商受市場壓力開始降價(jià)了。”
　　
　　對(duì)于近日不少經(jīng)銷商跟進(jìn)降價(jià)的行為，上海大眾一位4S店總經(jīng)理分析認(rèn)為，有些經(jīng)銷商降價(jià)是迫于資金和銷售指標(biāo)的壓力，只能把利潤讓出來，“我們以為兩三個(gè)月后才會(huì)出現(xiàn)這種情況，沒想到已經(jīng)開始了�！彼�說。