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　　賽拉圖上市的前夕，就通過媒體對消費者進行輪番轟炸，未上市已經(jīng)備受矚目。為了賽拉圖的上市，東風悅達起亞做了很多準備工作：網(wǎng)上征名活動、云南媒體試車、模特選撥賽，這一切表明東風悅達起亞寄予賽拉圖這一款中級車超常厚望。由于共享平臺，所以從一開始人們就將賽拉圖與伊蘭特相提并論。

　　與伊蘭特、凱越比較

　　伊蘭特、凱越是國內(nèi)中級車的代表，凱越曾經(jīng)是國產(chǎn)轎車“新三樣”的領(lǐng)軍人物，在品牌美譽度方面要領(lǐng)先于伊蘭特，但后來其銷量卻一直被伊蘭特壓住。賽拉圖這個后起之秀，能否對撼江湖老大的地位？我們對這三款車作一個從內(nèi)到外的比較，自然心中有數(shù)。這三款都是韓國車，在外觀和內(nèi)飾做工方面凱越占有優(yōu)勢，三款車外形比較，凱越大氣時尚，最為討好，而賽拉圖居中。

　　賽拉圖1.6L配置的直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門1.6L發(fā)動機型號和千里馬相同，使該車一上市就遭到對手責難動力落后。不過廠方表示，賽拉圖的1.6升發(fā)動機比千里馬的發(fā)動機有所改進，這種說法也難有說服力。

　　伊蘭特1.6配備了直列DOHC　直列4缸雙頂置凸輪軸設計的Twin-Tec技術(shù)，凱越1.6升直列4缸發(fā)動機同樣采用DOHC 雙頂置凸輪軸設計的Twin-Tec技術(shù)，但實際駕駛時動力不并突出。上海通用包裝做得好，但動力和操控不如伊蘭特。

　　伊蘭特的內(nèi)飾色彩搭配顯得單調(diào)，操作按鈕采用按鈕式，操作的簡易性有待改進。賽拉圖的內(nèi)部設計帶有韓國車的特色，但比伊蘭特簡潔大方儀表臺塑料板的富有質(zhì)感，但車門和車門內(nèi)拉手的造工材料顯得較低檔。

　　凱越的內(nèi)飾經(jīng)過上海通用的精心改造，脫去了韓系車味道，采用上褐色下米黃色的雙暖色調(diào)，中間貫穿深色桃木加以裝飾，中控臺采用銀色面板，單碟CD音響及空調(diào)的各種旋鈕觸手可及，用料和做工水平比伊蘭特和賽拉圖高。

　　廠方的數(shù)據(jù)顯示，賽拉圖的車內(nèi)高度略低于頤達，但寬于頤達。賽拉圖內(nèi)部空間比伊蘭特要大，前后排空間比較充裕，后備廂的空間也足可以滿足家用。

　　上市即受狙擊

　　東風悅達起亞總經(jīng)理李炯根曾說：“東風悅達起亞和北京現(xiàn)代是互相信賴的�！边@也表達了現(xiàn)代總部更希望看到兩個產(chǎn)品共同獲取更大市場份額的美好愿望。但現(xiàn)代與起亞在國內(nèi)沒有統(tǒng)一的市場戰(zhàn)略，車型定位十分接近，必然會引起利益紛爭，正所謂“上陣無兄弟”，李炯根互相信賴的想法都只是一廂情愿。

　　賽拉圖上市之前，人們已經(jīng)聞到戰(zhàn)爭的硝煙味了。東風悅達起亞經(jīng)銷商內(nèi)部將賽拉圖稱為賽蘭特，意思很明白：就是要跟當北京現(xiàn)代的伊蘭特比賽。賽拉圖和伊蘭特同享平臺，比伊蘭特晚開發(fā)3年，價格參照伊蘭特而定，似乎賽拉圖所做的一切都是針對伊蘭特而來。

　　東風悅達起亞更放言賽拉圖目的就是要從北京現(xiàn)代的手中搶走伊蘭特的顧客。這句話說得有些露骨，引起北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的反擊。試想伊蘭特并非等閑之輩，能取得同級車銷量冠軍的頭銜，它并不是浪得虛名。北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在賽拉圖上市同時，作出伊蘭特降價的策略以狙擊賽拉圖，這似乎又是去年遠艦上市進索納塔全線降價狙擊的翻版。雖然這次行動并非北京現(xiàn)代官方所為，已經(jīng)給東風悅達起亞經(jīng)銷商一個下馬威。

　　賽拉圖從8月中旬上市到年底，計劃銷售3萬輛。本人估計賽拉圖上市之初的表現(xiàn)，可能并未能如廠家所愿，原因在于起亞品牌還缺乏強大的號召力，賽拉圖若想上下打壓，還稍遜火候。要取得半年銷量3萬輛這個成績并不容易，首先就要過伊蘭特的狙擊這一關(guān)。賽拉圖與伊蘭特結(jié)怨已成定局，今后兩家的爭斗將會更加激烈。但東風悅達起亞如果拿出當年千里馬一騎獨闖的勇氣，再調(diào)整賽拉圖價格體系，那么賽拉圖的市場潛力也不可低估。