新華社長(zhǎng)春8月22日專電(記者李亞彪、于曉華)“現(xiàn)在的汽車真的經(jīng)不起降價(jià)�！苯�日，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武針對(duì)目前的轎車和卡車市場(chǎng)，就社會(huì)上熱議的汽車降價(jià)問(wèn)題表示了自己的觀點(diǎn)。

　　安德武說(shuō)，今年一季度一汽集團(tuán)公司虧損，實(shí)際虧損主要表現(xiàn)在一汽大眾。如果仔細(xì)分析虧損的原因，除與歐元的升值、油價(jià)上漲等有關(guān)外，更關(guān)鍵的是汽車降價(jià)，尤其是南北大眾聯(lián)手降價(jià)。

　　安德武說(shuō)，現(xiàn)在如果再降價(jià)，肯定是有問(wèn)題。前一段時(shí)間，一汽為了降低成本，找了競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)行對(duì)比。

　　就捷達(dá)轎車來(lái)說(shuō)：一是捷達(dá)的保險(xiǎn)杠內(nèi)襯是多孔型高強(qiáng)度材料，強(qiáng)度高，而競(jìng)爭(zhēng)車型則是泡沫，不碰撞的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題，一旦碰撞沒(méi)有任何作用；二是捷達(dá)車的油箱是特質(zhì)塑料，這種塑料從外面高溫灼烤，最少要8分鐘以上才會(huì)爆炸，同類車型是用鐵皮，鐵皮不到一分鐘就會(huì)發(fā)生爆炸，捷達(dá)所用的這種塑料價(jià)格貴；三是捷達(dá)車的座椅是用非常規(guī)距的型材，而且焊接都是一體式設(shè)計(jì)，結(jié)實(shí)精致，座椅的安全可靠性很重要，同類車把外面拆了以后座椅就癱了，變成一堆散件，而轎車座椅在發(fā)生事故時(shí)需要為駕駛者創(chuàng)造一個(gè)安全的空間，散件無(wú)法做到這一點(diǎn)。

　　在談到卡車時(shí)，安德武說(shuō)，卡車漲價(jià)的原因不是物價(jià)在漲，而是它的技術(shù)和功能尤其是滿足用戶的功能在增加，比如卡車的舒適性、安全性需要裝ABS等因素。在2000年之前，每年卡車平均價(jià)格上漲大概在三、四千元錢(qián)；再到2003年這段時(shí)間，每年漲幅在1萬(wàn)元左右；從2003年到2005年，卡車每年漲幅達(dá)到2萬(wàn)元�？ㄜ嚌q價(jià)的原因是因?yàn)楸旧砉δ茉谔岣�，�?guó)外卡車一臺(tái)有的上百萬(wàn)元，就是因?yàn)槿绱�。將�?lái)國(guó)內(nèi)一臺(tái)車很快會(huì)達(dá)到四五十萬(wàn)元，同國(guó)外的價(jià)位逐漸接近。隨著高速公路的發(fā)展和國(guó)家的法規(guī)要求，加上物流行業(yè)的集約化，要求卡車也必須高檔化。

　　安德武說(shuō)，一汽大眾在降成本方面做了許多工作，那就是大量的國(guó)產(chǎn)化。一汽大眾處于銷售的終端渠道，許多降價(jià)行為由經(jīng)銷商引起。從去年年末開(kāi)始，一汽已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這一渠道的價(jià)格采取控制，今年上半年價(jià)格穩(wěn)定得較好。

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