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　　如果點擊近期影視關(guān)鍵詞，“超級女聲”一詞絕對能夠榮居榜首。這個湖南衛(wèi)視精心打造的娛樂節(jié)目成為2005年盛夏的最熱點。如果臺風(fēng)麥莎帶來的僅僅是瞬間的風(fēng)暴和暫時的涼爽的話，那超級女聲這場娛樂風(fēng)暴讓你感受的卻是億萬家庭踴躍參與的狂熱浪潮。超級女聲起源于“美國偶像”，這個節(jié)目成功的秘訣在于：不論年齡、不論國籍，只要能夠被證明為女性，并帶上自己的身份證和一張免冠照片，都可以成為參賽者。這是所謂的“平民”娛樂，雖然我們都明白這個世界上，擁有好嗓子的人實在太多，能夠哼唱出優(yōu)美旋律的人也比比皆是，不過我們還是不得不承認(rèn)，能夠成為明星的卻是鳳毛麟角！

　　但是，我們不能抹煞別人的明星夢想，不能讓優(yōu)秀的人才承受著默默無聞的煎熬，所以我們需要一個自由傾訴的空間，一個能夠代表平民意志的指向，同時需要一個由平民判斷是非的準(zhǔn)則，正如超級女聲把夢想的最終決定權(quán)交給了觀眾一樣，這里我曾經(jīng)看過一位網(wǎng)友對于該節(jié)目的經(jīng)典評價：“無門檻”式的準(zhǔn)入，開啟了平民走向明星的新途徑。帶著草根性質(zhì)的評選機制，使“超女”更容易公正地在競爭中實現(xiàn)自己的夢想。的確，正是這樣代表民意的決斷，才成就了超級女聲的最終瘋狂！

　　如果超女節(jié)目火爆的理由可以最終高度概括為順應(yīng)了大眾需求潮流的話，那么與超級女聲火爆場面相反的是，今年以來，隨著燃油價格不斷上漲，國內(nèi)汽車市場直線走低，萎靡的銷量讓整個市場倍感冷清�？吹蒋偪駶q價的燃油，很多人開始改變了過去的購車理念，開始把目光轉(zhuǎn)向小排量的微型車，選擇一款時尚又省油的微車，既滿足了家庭用車的需求，又減弱了高油價的負(fù)面影響，這本來真是一樁兩全其美的好事。但是，美好的事物與很多殘酷的現(xiàn)實總是顯得那么的格格不入。

　　目前，我國共有22個省、市、自治區(qū)的84個城市出臺了各種政策，對小排量汽車進(jìn)行或明或暗的限制和排斥。在我們偉大祖國的首都北京，從1999年4月15日開始，排量在1.0L一下含1.0L的微車禁止上長安街，這個政策至今有效。在繁花似錦的上海，從2000年5月15日起，1.0L排量的微車不允許通過延安東路隧道，2001年9月22日起，上海市高架道路部分交通管理措施進(jìn)行調(diào)整，2003年又增添新的道理通行政策。在改革的前沿廣東，2001年8月14日，廣州市對排量1.0L及一下車輛不在核發(fā)牌證。就連經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部省市甘肅蘭州，也早已不允許面的上牌。種種歧視政策，象一只只攔路虎，讓作為順應(yīng)大眾需求潮流的微車一再受阻，長期地過著委曲求全的艱難生活。

　　微車到底得罪了誰？對于這樣的限行的政策，北京的一位交管局的負(fù)責(zé)人是這樣解釋的：限制小排量車上長安街是為保障交通暢通。同時，小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快速道上行駛，容易造成擁堵。小排量的車會導(dǎo)致交通擁擠？我簡直難以置信，一輛排量0.8L的小奧拓和一輛加長的凱迪拉克，誰更容易造成交通擁擠，這個問題相信連三歲頑童也能作出正確的回答，怎么連我們交管部門的同志卻至今仍執(zhí)迷不悟呢？小排量的汽車制動性差，提速慢，也是造成快車道擁堵的一個理由。我想說的是，微車與豪華轎車一樣，他們的制動性能都通過了國家在剎車方面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不存在任何問題，如果這個方面真的有問題，那就是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格了，那可是一個大問題，應(yīng)該全面修改相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了。

　　如果我們目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)沒有問題，那為什么國家標(biāo)準(zhǔn)都能夠認(rèn)可的微車，在行駛起來卻要遭受這樣不公正的待遇呢？有關(guān)部門認(rèn)為小排量的汽車制動性能差，能否提供權(quán)威部門出具的數(shù)據(jù)來論證，如果不能，那這樣的主觀主義作風(fēng)可真的需要批判一下了。還有微車提速慢的問題，作為小排量的車型來說，提速確實相對緩和一點，但是微車整備質(zhì)量輕，同時擁有低轉(zhuǎn)速下大扭矩的特點，所以他們在起步及60公里以下的加速度并不比一般的車型差，我至今整不明白的是，本來微車開上100km/h的時速并不困難，但是在人群擁擠、熱鬧非凡的長安街上，難道還要讓每輛車以這樣的高速進(jìn)行飚車嗎？