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　　F3自4月份下線以來，媒體上對它的溢美之詞一直不絕于耳。原因之一，F(xiàn)3作為比亞迪臥薪嘗膽的漚心力作，也是王傳福要做汽車大文章的里程碑，品相的確比以前的福萊爾有了長足進步。原因之二，比亞迪F3作為一款民營企業(yè)造的自主品牌汽車，包括F6、比亞迪電動車，在國營合資紛紛貼牌的今天，代表了一種難能可貴的自強不息的精神，當然受到人們的期望和強烈關注。

　　據(jù)稱，比亞迪希望F3和豐田花冠 、通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特等國內主流B級車型站在同一檔次進行競爭。有關人士透露它的價格大概在10萬元左右。

　　作為一個中國人，我很希望比亞迪有出色的市場表現(xiàn)，可是多次在車展上親眼見到，尤其是聯(lián)系到哈飛賽豹上市幾個月來的表現(xiàn)，讓我對它的前景捏了一把汗。因為，F(xiàn)3叫板中級車市，有如下問題：

　　1、毫無疑問，比亞迪F3和哈飛賽豹的產(chǎn)品和市場定位有著顯著的同質化傾向。F3除了尺寸上4533×1705×1490比賽豹4434×1708×1471的稍大以外，軸距和行李箱容積都是2600mm和500ml，1.6的發(fā)動機也是完全一樣的三菱4G18，其他內部配置也和賽豹大同小異。據(jù)說即將上市的江南風光也比較類似。自主品牌這種同質化最近幾年表現(xiàn)比較突出。產(chǎn)品差不多，價格也差不多。比如20多輛SUV用同一個發(fā)動機用一個底盤車架，東方之子和中華的競爭等等。雖然說這是一個必然過程，但是任其泛濫也有礙自主研發(fā)進程，互相擠占市場，造成無序競爭。

　　2、中級車市場容量到底有多大？自主品牌大舉進軍中級車市場，原因是這個市場容量比較大，從以往表現(xiàn)看，市場增長也最快。但同時這個市場競爭最為激烈，本來就有新三樣凱越福美來伊蘭特你來我往，還有一些諸如花冠307寶來等不甘落后的車型。�？怂�塞拉圖等車上市，使這個市場變得更加擁擠。除了作為新銳的配置和價格，比亞迪的品牌弱勢恐怕是難以逾越的障礙。

　　再者，中級入門車真的那么好賣嗎，隨著油價頻繁上漲汽車頻繁降價造成的汽車消費觀念的變化 ，使中級車市場增幅顯著降低，被經(jīng)濟型小排量汽車的快速增長遮住了風頭。在過去的7個月里，夏歷吉利和奇瑞，無心插柳柳成蔭�！　�

　　3、如果說F3有叫板中級車市的資本，我想那就是一步到位的價格，注意，一定是一步到位的價格！否則會造成原來看好此車的消費者持幣待購，進而移情別戀。比亞迪F3定價10萬以內，我覺得不如定價在8萬以內更能服人。哈飛賽豹盡管具有豐富配置，但幾個月的銷售并不如意，原因就是大多數(shù)消費者認為它10萬元左右的定價有些虛高，配置高，消費者不領情。如果因為成本的問題，我覺得配置完全可以減少，讓價格可以下來。拉開和強勢對手的價格差距，勝算才會大。況且以自主品牌的美譽度，走高端路線成功率還值得商榷。這點風云的做法可以借鑒。

　　4、從營銷上考慮，比亞迪的先期宣傳有些夸大，熱炒其技術如何先進，反而弱化做“國民車”的真實意圖。王傳福說要做一個讓國外對手毛骨悚然的品牌，我相信他能做到。但是，汽車不同于電池，一個是耐用品，一個是低值易耗品，游戲規(guī)則恐怕大有區(qū)別。

　　比亞迪F3的賣點是什么？在消費者的心理現(xiàn)在恐怕并不確切。自主品牌的營銷缺乏創(chuàng)意，營銷往往虎頭蛇尾，不能善始善終，是個普遍問題。除了靠媒體的宣傳，福特福克斯和消費者互動進行造勢，賽拉圖很早就進行車名投票，讓消費者命名新車，通用的許多新車推出也是花樣不斷。當然人家財大氣粗，但我覺得其形式可以借鑒。

　　業(yè)界高度贊揚了比亞迪致力造車的低調精神，認為比亞迪是發(fā)展民族汽車的先進力量。我們相信王傳福。我們也希望比亞迪能夠塌下身子，去把握住消費者的需求，找準市場定位，擯棄華而不實，給我們帶來真正物美價廉的國民車。