“金九銀十”的引誘，還是使很多汽車生產企業(yè)忍不住又拿起了降價的砍刀。本周一，長安汽車率先發(fā)難，旗下微車實行全線降價優(yōu)惠，最高降幅高達11000元。同時開始的，還有最高達75%降幅的易損常用配件價格下調。

　　長安策動新攻勢
 
　　9月5日，長安汽車宣布，即日起其旗下微車實行全線降價優(yōu)惠。根據長安汽車公布的內容，此次主題為“冰點行動·再掀實惠風暴”的大型促銷活動將一直持續(xù)到年底。

　　期間，長安汽車旗下多款微車將實行全線降價優(yōu)惠，長安之星系列、鐳蒙、星光、星韻、運通、綠色新星、CM8等 款全線優(yōu)惠2000-3000元，最高降幅高達11000元。同時，“長安·親情服務”和577種零配件也將實行大幅度優(yōu)惠。據悉，參與降價的易損常用配件數量比例高達65%，最高降幅達75%。期間，長安汽車還將有三款新款微車面市，新車價格將與老款微車持平，甚至更低。

　　長安汽車新聞公關處對降價的直接解釋為，成本控制使長安能夠更便宜。長安最大的成本優(yōu)勢在于規(guī)模效益，重慶、南京、河北三大微車生產基地，年生產量已經超過40萬輛。在同一平臺上開發(fā)出新車型，實現研發(fā)成果共享和共線生產，零部件的標準化和循環(huán)使用，都能夠達到降低成本的目標。

　　另一方面，長安希望通過價格的杠桿作用，使小排量汽車的市場更廣。

　　微車混戰(zhàn)已開始

　　但不可否認的是，多方的角力與此消彼長的格局變化，讓微車市場在加劇競爭中正醞釀變局風暴。作為長安汽車集團銷量的支柱，微車市場成為其不能被動搖的主力市場。

　　但從今年開始，微車市場正成為中國主流汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場之一。上汽、一汽、長安、東風等汽車集團在微車競爭上頻頻出招，使微車市場呈現出新的競爭態(tài)勢。

　　目前，中國微車老大——長安汽車集團憑借多年的用心經營，繼續(xù)保持了微車市場的領先優(yōu)勢；上汽通用五菱挾上汽與通用的品牌之力，市場表現頗為不錯，位居長安之后；東風高調推出首款微車“東風小康”，正式進軍微車市場；一汽、哈飛、昌河的微車經營仍然不錯。

　　最新統(tǒng)計資料顯示，截至8月底，今年長安微車銷量達到了253776輛，市場占有率達到了38%，高出第二名近10個百分點。但7月28日，隨著青島基地生產的面包車6360正式下線，上汽通用五菱已經展開了“北伐”攻勢。上汽通用五菱憑借其品牌優(yōu)勢、雄厚的資金，足以威脅長安的北方市場。今年上半年，吉奧、華陽等民營企業(yè)進入微車業(yè)，以生產低價微車也正沖擊著地方區(qū)域市場。業(yè)內人士認為，長安汽車作為行業(yè)老大，舉起降價的大刀，既是對行業(yè)老二的警告，同時也可以提高行業(yè)進入的門檻。

　　�！拔弧睉�(zhàn)日趨激烈

　　與此同時，擁有長安股份、長安鈴木、長安福特三大整車生產企業(yè)的長安汽車集團，也正面臨著一場�！拔弧贝髴�(zhàn)。

　　2004年，以發(fā)展微車起家的長安汽車公司產銷高速增長，分別達23.90%和22.75%，遠高于東風汽車公司的7.28%和6.78%，東風汽車公司首次被擠出行業(yè)前三名，落在長安汽車公司之后，居第四。

　　但據中國汽車工業(yè)協會不久前公布的上半年我國十大汽車廠家排名，第一汽車集團以產、銷49.20萬輛和45.66萬輛居首位，上海汽車工業(yè)(集團)公司以產、銷41.87萬輛和40.38萬輛排次席，東風汽車公司以產、銷分別高于第四名長安汽車(集團)有限責任公司1.59萬輛和1.94萬輛，排第三。其中，在乘用車領域，東風汽車公司旗下的神龍公司上半年推出了16V05款富康和愛麗舍系列新品種，銷售火爆，上半年僅東風雪鐵龍品牌就已實現銷售54000輛，增幅達14.7%；東風日產則通過推出“頤達”、“騏達”等新車型，在乘用車行業(yè)同比大幅下滑的情況下，產品供不應求，同比增長120%。

　　目前，長安福特的威力還無法完全發(fā)揮，長安鈴木表現也不溫不火。長安今年銷量要有大幅度的增長，只能寄望于長安股份的微車。長安汽車新聞公關處相關人士表示，集團今年能否保持第三名的位置目前實在不好評說。