“爭(zhēng)霸”前傳

　　上月底，總投資6億美元的北京奔馳－戴姆勒－克萊斯勒汽車有限公司正式宣布成立。這個(gè)身處六大巨頭之一的跨國(guó)公司，終于結(jié)束了之前在中國(guó)市場(chǎng)上僅以SUV打天下的尷尬局面，正式投入了這塊世界上第三大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。作為世界最老牌的汽車企業(yè)，它的加入，自然是中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化程度提升的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　但是，歷史的自然不會(huì)僅僅是只一些標(biāo)志性的事件。如果我們留意一下周圍，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然可能還有一些“中國(guó)特色”，其實(shí)國(guó)內(nèi)車界的勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)一直在往“環(huán)球同此炎涼”的趨勢(shì)發(fā)展。作為國(guó)際市場(chǎng)上三股勢(shì)力的領(lǐng)軍人物，通用和大眾自然不必說(shuō)，在國(guó)內(nèi)仍能各領(lǐng)風(fēng)騷。連中國(guó)市場(chǎng)的晚到者——豐田，也越來(lái)越顯示出“全球第二”的風(fēng)范來(lái)。這三強(qiáng)可謂棋逢對(duì)手，激戰(zhàn)正酣。

　　競(jìng)爭(zhēng)沿襲全球態(tài)勢(shì)

　　入世短短數(shù)年，世界汽車6＋3巨頭，已經(jīng)齊齊到場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成了世界巨頭們之間競(jìng)爭(zhēng)的濃縮版。

　　相比很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)大眾的一枝獨(dú)秀，現(xiàn)在的車市卻呈現(xiàn)了一幅美、歐、日的“三強(qiáng)演義”。加入者一多，競(jìng)爭(zhēng)也不可避免。前到者面臨著后來(lái)者的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而無(wú)論是從縱向還是橫向來(lái)看，這種挑戰(zhàn)也是與世界格局一致的。以大眾為代表的歐洲車率先占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)，而通用跟進(jìn)后也成績(jī)斐然。但是就如日本車近些年在世界范圍內(nèi)的成功一樣，由于價(jià)格、成本、質(zhì)量控制和營(yíng)銷等方面更為適應(yīng)市場(chǎng)，再加上一貫不錯(cuò)的口碑，本田和豐田給予前兩者越來(lái)越大的壓力。特別是老謀深算的豐田，短短的兩年之內(nèi)就假手一汽，完成了國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的重組和從南到北布局，令大眾也嘆為觀止。

　　呼喚中國(guó)汽車身影

　　現(xiàn)在，人們對(duì)于消費(fèi)品的選擇有越來(lái)越相同的傾向。因此，雖然身處各方，對(duì)于汽車的選擇也是越來(lái)越接近了：直接的受益者就是日系車。日本汽車在美國(guó)的市場(chǎng)占有率首次超過(guò)了30%。豐田去年歐洲銷量也大幅增長(zhǎng)。日系車輕巧省油、注重外觀與細(xì)節(jié)。更不用說(shuō)在中國(guó)，它一直就有比較好的歷史口碑。有調(diào)查表明，雖然德系車質(zhì)量較好，但是在實(shí)際選擇時(shí)，人們多傾向于日本車。

　　由于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)薄弱，所以中國(guó)人在汽車消費(fèi)上大多是“世界主義者”。不知道何時(shí)這種“三強(qiáng)演義”，才能加入中國(guó)汽車的身影。