和諧社會(huì)提倡節(jié)約

　　談到汽車，總是繞不開(kāi)能源。我國(guó)現(xiàn)在每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消費(fèi)掉，能源問(wèn)題必然關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)的生存境遇與持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　中國(guó)是一個(gè)貧油國(guó)，是一個(gè)人均占有原油量相當(dāng)匱乏的國(guó)家。可是，我們的汽車業(yè)和消費(fèi)者依然在肆無(wú)忌憚地消耗著如此珍貴的能源：大排量、高能耗的國(guó)產(chǎn)車款式層出不窮，豪華進(jìn)口車大搖大擺。

　　我們可以算算這筆賬：一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升節(jié)油60升左右，一年下來(lái)可以節(jié)油700多升。

　　個(gè)人的力量或許微不足道，可是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)700升就將凝聚成一股不可抵擋的沖擊力——樹(shù)立節(jié)約觀念，是解決矛盾、構(gòu)建和諧的要義，是為汽車行業(yè)注入無(wú)限生機(jī)活力的一劑靈丹妙藥。

　　實(shí)際上，從1994年的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，直到近幾年《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》、《乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等等一系列政策法規(guī)，以及有望于今年四季度或明年一季度出臺(tái)的燃油稅制、新消費(fèi)稅、購(gòu)置費(fèi)，都在引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染的小排量汽車�！靶∨帕俊弊叩氖枪�(jié)約型路線，走的是符合人類可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的道路，走的是一條有助于循環(huán)經(jīng)濟(jì)與和諧社會(huì)建設(shè)的康莊大道。理性在呼吁著小排量的大行其道，同時(shí)也團(tuán)結(jié)著更多的人一起迎接小排量春天的到來(lái)。

　　理性消費(fèi)需要引導(dǎo)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，汽車作為傳統(tǒng)奢侈消費(fèi)品和身份的象征，有著濃厚的官本位特征，造成消費(fèi)者普遍存在的“擺闊氣”、“愛(ài)面子”、“顯身份”的非理性汽車消費(fèi)心理。這種非理性消費(fèi)觀念自上而下、從官到民，無(wú)論貧窮富貴，可謂概莫能外。

　　地方限小政策

　　遲遲不肯松綁，突顯的正是某些領(lǐng)導(dǎo)同志們的一種非理性消費(fèi)觀念。因?yàn)橐�市容，所以一刀切，讓小排量通通下崗�?2個(gè)省的84個(gè)市紛紛出臺(tái)此類政策，看樣子這觀念的影響力還真不小。路上小車不讓跑，官員們的位置、衙門(mén)的面子也自然不能讓小車當(dāng)?shù)�。于是，各大單位�?jìng)相購(gòu)置的都是中型車、豪華車。上行下效，老百姓也存在著這種“大車長(zhǎng)氣勢(shì)”的心理，甚至有不少人咬緊牙關(guān)也要買輛“好車”瀟灑走一回。

　　這種非理性的消費(fèi)心理逐漸形成了一種消費(fèi)文化。凡事過(guò)猶不及，消費(fèi)更該行之有度。只有逐漸引導(dǎo)社會(huì)形成一種理性的消費(fèi)觀念，才能讓消費(fèi)者真正達(dá)到內(nèi)心的和諧，使社會(huì)氣氛達(dá)到一種良性的狀態(tài)、達(dá)到一種相對(duì)穩(wěn)定的和諧。

　　精品小車前景廣闊

　　“百公里耗油更少，一升油能跑更多的里程，這是我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)；從技術(shù)角度上，使我們的燃燒系統(tǒng)更精，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，讓同樣排量的汽車逐漸走向高標(biāo)準(zhǔn)，需要更多實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，需要我們的工程更加系統(tǒng)化……”這是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)高級(jí)工程師榮惠康談到小排量要走精品化道路時(shí)的一席話。的確，構(gòu)建和諧社會(huì)，就汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)的問(wèn)題，還牽扯到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，制造精品正是構(gòu)建和諧社會(huì)的應(yīng)有之意。而“實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)”和“系統(tǒng)嚴(yán)密的科研工程”才可能將這一理想更好、更完美地實(shí)現(xiàn)。

　　1993年克林頓剛上臺(tái)時(shí)，籌劃了一個(gè)名為PNGV的計(jì)劃：預(yù)計(jì)到2004年，汽車耗油量要下降到當(dāng)時(shí)同等排量汽車耗油量的13。這個(gè)項(xiàng)目包含有700多個(gè)子項(xiàng)目，有38個(gè)州的研究院都參與其中，政府每年資助3億美金，企業(yè)研究費(fèi)用近10億美元。盡管克林頓卸任時(shí)PNGV計(jì)劃沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)，可布什接過(guò)了這桿接力棒，決定繼續(xù)實(shí)現(xiàn)這一理想。

　　其實(shí)，能源的高效利用、汽車行業(yè)的健康發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。在汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)上，不斷地考慮節(jié)能，考慮怎樣在環(huán)保的理念下生產(chǎn)出節(jié)能精品，以更少的油行駛更多的里程，不僅是科研人員應(yīng)為之奮斗的目標(biāo)，也應(yīng)是全社會(huì)人的一個(gè)共同目標(biāo)。