今年前三個季度，一邊是新車上市隆重造勢，各種手段沖擊市場，另一邊以“老三樣”為首的老車型銷售依然火爆，“舊勢力”在車市牢不可破。雖然排隊在第4季度上市的新車數(shù)量即將創(chuàng)下今年新高，但這批“生力軍”能否在歲末創(chuàng)造出銷售佳績，打破今年以來車市新舊車型對峙的局面？一切都還是未知數(shù)。

　　數(shù)量不少 分量不足

　　截至9月底，年初各媒體預告的即將在今年上市的重量級新車，如雨燕、福克斯、皇冠、途勝、賽拉圖等，大多數(shù)已經(jīng)擇時登場。剩下的有點兒分量的新車已經(jīng)為數(shù)不多：國產(chǎn)奔馳、豐田混合動力車PRIUS、馬自達3已經(jīng)基本確定年內(nèi)上市，標致206和三菱戈藍能否搭上今年的末班車還有懸念。

　　從國家發(fā)改委公布的最新一期汽車目錄公告來看，最近拿到“準生證”的新車數(shù)量雖多，但多以更新?lián)Q代的“準新車”為主。包括吉利、一汽大眾、南京菲亞特、奇瑞、東風悅達起亞等廠家在內(nèi)的共31款新車，多數(shù)為現(xiàn)有車型的換代款。從慣例來分析，第4季度正好也是汽車廠家將“05款”升級為“06款”的最佳時機。

　　老車型穩(wěn)住陣腳

　　從今年前三季度的銷售數(shù)據(jù)來看，在市場上越來越多的新車型沖擊下，老車型的市場份額非但沒有萎縮跡象，反而呈現(xiàn)反彈態(tài)勢。

　　大眾汽車集團10月8日公布了其在中國兩家合資公司的銷售情況。借助捷達、桑塔納、奧迪這些老車型近來熱銷之力，大眾汽車集團在中國的市場占有率從8月份的17%提高到9月份的19%。這是大眾近兩年在中國遭受通用、豐田、福特等企業(yè)沖擊后，市場份額首次反彈上升。

　　從今年前9個月的銷售成績來看，除了捷達、桑塔納、富康這“老三樣”，愛麗舍、別克君威、賽歐、廣本雅閣等有3年以上“車齡”的老車型也都銷售火爆，毫不遜色于在車市嶄露頭角的新車。

　　理性消費喜舊厭新

　　今年以來油價飛漲，越來越多的消費者在挑選家用轎車時更加重視“使用成本”，是老車型依然搶手的主要原因。車評人鐘師表示，就目前的中國市場來看，新車型短期內(nèi)還無法取代老舊車型，主要因素有三：一是整車的價格，舊車型較低；二是老車型的零配件價格低，維修服務(wù)費用低；第三是老品牌的服務(wù)網(wǎng)點豐富，維修服務(wù)便利。后兩者是導致老車型長盛不衰的主要原因。

　　鐘師表示，目前中國的消費者也有所分化，但追求新車型、時尚車型的消費者在實際發(fā)生的汽車消費中比例仍然偏低，大部分消費者仍把實惠、可靠放在購車條件的最前面。在一些大城市新車型還可以和老車型分庭抗禮，但在二三級城市卻不能與老車型相比。

　　對汽車廠家來說，頻頻推新車會非常吃力，短周期內(nèi)生產(chǎn)準備不足，零配件價格等經(jīng)濟成本降不下來。這樣下去車價未必會很高，但會導致養(yǎng)車費用居高不下。