開迪

　　停產(chǎn)理由：車型偏重運載性，定價過高

　　可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★★

　　半年前，開迪的上市真是足夠風(fēng)光，不僅號稱是中國首款高頂多功能轎車，還有成龍大哥助陣。可巨星代言也無法改變開迪失敗的命運。一份開迪近日產(chǎn)量數(shù)據(jù)上清楚地顯示，開迪單日產(chǎn)量最低時僅為9輛，讓一汽大眾引以為豪的PQ35平臺基本處于半停工狀態(tài)，一位工人透露：工廠原來雇傭的大批臨時工已經(jīng)全部辭退。

　　歸結(jié)開迪的失敗，無非兩個因素在作怪：車型引進的盲目錯誤和定價過高。汽油版的開迪叫“CaddyLife”，看上去樣子有點怪異，既沒有小型轎車的可愛，也沒有MPV的大氣。

　　而開迪的價格可能超過很多人的底線了。雖然開迪使用了大眾最新的PQ35平臺，1.6L動力也夠用，但乘坐舒適性欠佳�；�本型沒有配備電動車窗、CD音響，ESP也為選裝，內(nèi)飾的塑料質(zhì)感也比較低檔。開迪雖然號稱是MPV但實質(zhì)上就是一輛小貨車。想來很少有消費者會愿意花近15萬元的錢買一臺只會載貨的車。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　長/寬/高(mm):4405/1802/1833

　　軸距(mm):2682

　　排量(L):1.6

　　最大功率(KW):74(6000)

　　最大轉(zhuǎn)矩(N·m):145(3800)

　　上市時間:2005年4月

　　廠方報價:14.99萬元

　　賽納

　　停產(chǎn)理由：造型過分特別

　　可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★

　　賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰(zhàn)世界拉力錦標賽(WRC)的主戰(zhàn)車型，曾多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，與愛麗舍、富康一起組成了東風(fēng)雪鐵龍的高、中、低陣型。也許雄心勃勃的賽納沒有預(yù)料到：它的中國之路會如同WRC賽道一樣充滿坎坷和挑戰(zhàn)。雖然國內(nèi)車迷和媒體對這款世界級賽車寄予很高的期待，但市場業(yè)績卻并沒有達到東風(fēng)雪鐵龍的預(yù)期，甚至可以用失望來形容。16.98萬元至19.8萬元的偏高價位和競爭對手眾多使兩廂半的賽納在中國的銷售一路下滑。即使大幅度的降價也并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運，最后廠家不得不降低生產(chǎn)量。

　　賽納產(chǎn)量減少，有人說這是賽納停產(chǎn)的前兆。對此，東風(fēng)雪鐵龍給出的解釋是：目前對賽納車型已開始執(zhí)行訂單化生產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍稱，賽納產(chǎn)量確實減少了，但這是基于市場零增長而做出的選擇。賽納沒有明確地說要停產(chǎn)，塞納的替代車型也是有的，但這是幾年以后的事。賽納整個造型最獨特地方是行李廂，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車”，而非真正的三廂轎車，還有人稱其為“兩廂半”。從長度來說，第三廂幾乎可以忽略不計了。但就是這個太過獨特的造型，造成后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內(nèi)市場人氣流失。

　　技術(shù)參數(shù)：(賽納2.0AT標準型)

　　長/寬/高(mm):4188/1705/1420

　　軸距(mm):2540

　　排量(L):1.997

　　最大功率(KW):97/6000

　　最大扭矩(N.m):190/4100

　　上市時間:2003年4月16日

　　廠家報價:17.51萬元