畢加索

　　停產(chǎn)理由：定位太窄

　　可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★★☆

　　截止到去年年底，1999年12月上市的薩拉畢加索全球銷量已突破百萬，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型。但是，正如畫家畢加索的前衛(wèi)思想一般人接受不了那樣，畢加索這款車在國內(nèi)的機遇也是如此。正如神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說的：“中國用戶對于汽車造型的理解比歐洲要晚4～5年，目前在汽車制造領(lǐng)域里，前衛(wèi)在中國走不動啊�！�

　　從記者拿到的一份畢加索的銷售數(shù)據(jù)來看，進入2005年之后，畢加索1月份銷量221輛、2月份銷量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷量分別為90和99輛，兩個月全國銷量未能破百，較去年同期下降了83.6％與84.8％。這個銷量甚至比伊蘭特在上海一家4S店賣的還少。

　　對于這種市場表現(xiàn)，有一種解釋是說的比較到位的，畢加索定位的人群面太窄，這種單廂式的轎車在整個轎車設(shè)計領(lǐng)域里一直走在前面，獨特前衛(wèi)的造型吸引著偏年輕化的消費人群，但這類年輕人大多還處于剛創(chuàng)業(yè)階段，所以沒有太多的錢去買這樣的車。而真正有經(jīng)濟實力的人則由于年齡偏大更愛好三廂、兩廂這樣傳統(tǒng)的家庭轎車，因此也不會買這款車。

　　技術(shù)參數(shù)：(畢加索2.0i手自動一體)

　　長/寬/高(mm):4276/1751/1669

　　軸距(mm):2760

　　排量(L):1.997

　　最大功率(KW):99/6000

　　最大轉(zhuǎn)矩(N·m):190/4100

　　上市日期：2004年4月2日

　　廠方報價:19.98萬元

　　鈴木雨燕

　　停產(chǎn)理由：品牌弱勢、性價比不高

　　可能停產(chǎn)指數(shù)：★★

　　鈴木雨燕在今年5月底上市之時，曾一度受到消費者和媒體的熱捧。四個多月之后，關(guān)于雨燕的聲音卻越來越少，雨燕的銷售情況也沒有預(yù)期的那么好，目前每月的銷量也就3000多輛，這個數(shù)字對一款經(jīng)濟型轎車來說并不多。

　　雖然僅上市半年不到，但雨燕的價格已不如上市時那樣堅挺，盡管各4S店里都在按原價賣車，但一些二級經(jīng)銷商處都有一定幅度的優(yōu)惠，其中雨燕豪華型能優(yōu)惠2000元提裸車，而如果在經(jīng)銷商處做保險和一條龍上牌服務(wù)，優(yōu)惠幅度可以更大。

　　鈴木雨燕共有三款車，除舒適型外，豪華型和超豪華型都能有2000元的優(yōu)惠。據(jù)4S店提供的消息，目前廠家基本上停止了舒適型的的生產(chǎn)，4S店里都沒有車，因此雨燕也可以說是全線產(chǎn)品都有所優(yōu)惠。

　　和飛度、POLO等競爭車型相比，雨燕在消費者中的知名度有限，新上市車型市場保有量少，購車后的維修保養(yǎng)成本相對較高。而根據(jù)對汽車配置等的分析，目前市場上主銷的豪華型雨燕8.68萬元的價格和競爭車型相比并不占很大優(yōu)勢，因此過了上市初期之后，雨燕目前的銷售情況其實是在情理之中的。

　　技術(shù)參數(shù)：(鈴木雨燕1.3GLX四門版)

　　長/寬/高(mm):3790/1590/1390

　　軸距(mm):2360

　　排氣量(L):1.3

　　最大功率(KW):67.9(6000)

　　最大轉(zhuǎn)矩(N·m):99.0Nm(10.1kgm)/3500rpm

　　上市時間:2005年5月

　　廠方報價:8.21萬元