足足“秀”了大半年的銳志終于上市了，從6月份的全國巡展，到9月1日的公布價格，豐田銳志可謂賺足了眼球，一時間，有關“中級車市場將重新洗牌”的討論風起云涌，甚至有媒體喊出了“再打價格戰(zhàn)，還有誰能陪銳志玩”的疑問。

銳志外觀圖

    事隔一個多月，銳志終于有了下文。10月26日，銳志在海南上市。不過這一個月，豐田也沒閑著，據(jù)稱，截至10月25日19點30分，銳志訂單達12498輛。作為一款新車，銳志的“知名度”即便不“絕后”，但應該稱得上“空前”。

　　9月1日，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理毛利悟宣布，即將上市的銳志分2．5S、2．5V和3．0VPREMIUM三種車型，價位區(qū)間在21．38萬元～30．83萬元。“銳志從9月2日起接受預訂，10月底下線，正式銷售要到11月初�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，作為一款被豐田寄予厚望的中級車，銳志的定價可謂是顛覆性的。從性價比看，銳志2．5S售價21．38萬元，比其排量稍低的雅閣2．4升和天籟2．3升的價格分別為23．98萬和24．98萬元。在2．5升排量以下的同級別車型中，價格均維持在24萬元左右。豐田汽車這個全球最為著名的價格殺手，終于把自己在全球市場上攻城掠地的低價武器拿到了中國市場上。

　　因此，銳志就像一針興奮劑，不僅讓汽車業(yè)瘋狂，甚至是“所到之處，所向披靡”。然而，集體狂歡過后，開始有人進行反思：銳志的低價是否真的“物有所值”，會不會只是一種噱頭？要不然一度冥頑不靈的豐田為何突然間頭腦開竅，殺出這樣一個回馬槍？

　　據(jù)一汽豐田的經(jīng)銷商介紹，銳志最低配置的2．5S基本型，沒有真皮座椅和電動天窗，方向盤上也沒有任何便利裝置。一些被省略的原車配置被打包成了售價2．65萬元的“Navi配置包”單獨加售。

　　對于這種說法，豐田方面并不認同。他們表示，銳志的“低價”，源于其國產(chǎn)化率的提高、生產(chǎn)成本的降低以及產(chǎn)能的成倍增長。在控制成本方面，豐田有著其他汽車廠家無法比擬的優(yōu)勢，一個簡單明了的數(shù)據(jù)是，通用和福特賣4輛車的利潤綜合才相當于豐田賣一輛車的利潤。

　　在全球市場上，豐田的“銳志”也有些勢不可擋。今年6月，豐田汽車公司董事會在股東大會上一致通過對新管理層的調(diào)整議案，正式任命前副社長渡邊捷昭為新社長。當時，美國《商業(yè)周刊》的報道曾戲稱，日產(chǎn)的卡洛斯·戈恩被外界稱為“成本殺手”，但如果他遇到渡邊，就會發(fā)現(xiàn)自己還遠遠不如后者。據(jù)統(tǒng)計，渡邊在過去的5年里為豐田節(jié)約了100億美元，保證了豐田近年來利潤額的持續(xù)上升。目前豐田的利潤已經(jīng)超過美國三大汽車公司利潤的總和。

　　控制成本之外，豐田的另一大舉措就是加大海外擴張和本土化生產(chǎn)的步伐。從2003年開始，豐田在年度總銷量方面超越福特，登上世界第二大汽車廠商的寶座。在過去的兩年里，豐田利潤額連續(xù)突破創(chuàng)紀錄的1萬億日元大關，銷售量也創(chuàng)歷史新高。而這一切似乎才剛剛開始。

　　豐田公司表示，今年的汽車銷量要在去年的基礎上實現(xiàn)7％的增長，力爭突破800萬輛，到2006年，豐田的全球銷量將提高到850萬輛。而到2010年，其全球市場份額將從目前的11％增至15％，同時，“爭取在中國市場上，獲得10％的銷售份額”。

　　這一重任，豐田把它寄托在銳志身上，毛利悟稱：“銳志今年的銷售目標是1萬輛，預計明年銳志的銷量將占一汽豐田總銷量的20％～30％�！变J志總算不辱使命，在一個多月的時間里，訂單量就超過萬輛。然而，在銷售如火如荼的時候，也傳出了銳志“產(chǎn)量不足”的消息。因此，價格之外，銳志還能給我們什么驚喜，銳志引起的沖擊波還能持續(xù)多久，成了大家頗為關注的問題。

　　一汽豐田的經(jīng)銷商也表示了自己的擔憂：“現(xiàn)在新車的生命周期都非常短暫，也許明年產(chǎn)量上去了，市場的銷售情況就沒那么好了�！备�何況在他們看來，銳志沖擊市場的關鍵在于其相對低廉的價格優(yōu)勢，如果明年其他廠家在新車上市時也做足價格文章，屆時銳志的優(yōu)勢就沒有了。經(jīng)銷商的擔憂不無道理，近日，堅守價格體系的大眾汽車公司也宣布，除了大力降低成本之外，大眾也將在價格上緊緊追隨競爭對手，不讓對手有任何機會。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果把銳志帶來的沖擊波，僅僅理解為其低價策略是片面的。從豐田的全系產(chǎn)品看，明年2．0升銳志下線后，必將延續(xù)目前的“低價”策略，這樣就會直接影響到目前汽車市場的價格格局。

　　銳志引起的中級車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，而其引起的價值體系、性價比等深層次變化卻會在更長的時間里影響國內(nèi)的汽車市場。