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　　[前言] 最近我在看英文臺節(jié)目的時候，發(fā)現(xiàn)位于美國西海岸的城市，特別是加州，洛杉磯等對于汽車排放環(huán)保極為苛刻的城市，那些貫穿于電視情節(jié)的“明星”們都開著這個這個混合動力PRIUS，在一些八卦雜志偷拍照片也會看到，HOLLYWOOD那些頂級大腕也是平時用PRIUS做代步之用，雖說這個車子對他/她們來講，不算是什么支出，但從環(huán)境保護和維護個人形象上都做到了滿分。

　　對于個人使用者來說，在財力許可的范圍內(nèi)盡量購買符合最高排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車，自然值得提倡和贊許。但汽車銷售畢竟是一種商業(yè)行為，把一款盡管先進但對普通百姓來說十分陌生的車型的前途，寄托在消費者的覺悟上，顯然是天真的想法。沒有實際利益，消費者是不會買賬的。豐田研制混合動力車30年，至今累計銷量是40萬輛，但絕大多數(shù)是去年以來的事情。早在2000年時，普銳斯就進入了美國市場。直到去年，全球原油價格持續(xù)上漲，一向油價低廉的美國市場也沒能幸免，混合動力車的銷量才開始躥升，至去年底，豐田普銳斯的總銷量達到10萬輛。據(jù)介紹，今年，普銳斯在美國的月銷量在1萬輛左右，在日本是四五千輛。可以說，從表面上來看，是持續(xù)高漲的油價捧紅了普銳斯。

　　我們知道混合動力轎車的最大優(yōu)勢是環(huán)保和節(jié)能，目前進入國內(nèi)市場的柴油轎車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)4.6 L/100 km的油耗，那么作為混合動力轎車的普銳斯的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？雖然一再有人撰文指出，混合動力技術(shù)并沒有柴油轎車技術(shù)成熟，除了顯著的環(huán)保特性，其經(jīng)濟性要視使用工況而定。據(jù)筆者調(diào)查，在普銳斯剛剛進入美國市場的時候，也遇到過這個問題。相對柴油轎車，普銳斯有怠速下電動車模式和制動工況下的能量回收功能，因此，它在上述兩種工況下有節(jié)能優(yōu)勢。即使在高速路況下，普銳斯的油耗水平也不會超過同級別的柴油轎車。除了節(jié)能，普銳斯相對柴油轎車的另一大優(yōu)勢是環(huán)保。此外，由于普銳斯裝備了CVT無級變速器，其加速的順暢性也體現(xiàn)出樂趣。

　　還有一點是普銳斯是全球量產(chǎn)混合動力轎車的先驅(qū)，這是個帶有指標(biāo)性的數(shù)據(jù)。普銳斯的混合動力技術(shù)采用的是混聯(lián)方式，擁有豐田獨有的可變電壓系統(tǒng)，其實現(xiàn)難度相對較高。而且這款第二代普銳斯裝備了豐田汽車在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽油發(fā)動機，其本身的性能也優(yōu)于一般汽油發(fā)動機，這兩方面的原因使得豐田普銳斯能夠在混合動力技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

　　眾所周知，無論汽油還是柴油，逐漸枯竭是大勢所趨。包括豐田在內(nèi)的各個汽車廠商都在進行節(jié)能技術(shù)和新能源的研究。混合動力技術(shù)代表了一種節(jié)能技術(shù)的解決方案。即使今后汽油枯竭，不再能使用汽油發(fā)動機與電動機的混聯(lián)，也還是能夠?qū)崿F(xiàn)其他能源的混合利用。