天津一汽夏利--最富生命力的"老樹新芽"

　　入選理由：即使生產(chǎn)了20年依然殺氣不減；創(chuàng)造半年銷售超過(guò)10萬(wàn)輛的神話。

　　要說(shuō)現(xiàn)在車市上哪一款老車最引人注目，你一定會(huì)說(shuō)是夏利，而不是捷達(dá)。不管是因?yàn)橛蛢r(jià)的上升還是建立節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，夏利這款老車迎來(lái)了生命中的第二個(gè)春天，而且強(qiáng)勁的勢(shì)頭不亞于當(dāng)初的問(wèn)世。

　　天津夏利19年生產(chǎn)歷史、80萬(wàn)輛的社會(huì)保有量，這在中國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車生產(chǎn)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。從2004年下半年開始，夏利一掃當(dāng)時(shí)車市的低迷，呈現(xiàn)出相當(dāng)旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達(dá)到了11.5萬(wàn)輛，在單一品牌銷量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上排在第3名。

　　2005年上半年，夏利更是在不瘟不火的車市上表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月的熱銷，日銷售量一度突破1000輛。在素有"中國(guó)車市晴雨表"的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，夏利的周成交量基本位居前三甲，同期在全國(guó)統(tǒng)計(jì)的每周銷量均保持在4000～5000輛之間。繼一季度以50611輛的銷售成績(jī)登上了乘用車市場(chǎng)季度銷售冠軍寶座之后，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)創(chuàng)下了乘用車單一品牌的銷售記錄。

　　上海通用凱越--"中國(guó)"式營(yíng)銷的典范

　　入選理由：通用"品牌營(yíng)銷"戰(zhàn)略的最大戰(zhàn)利品；月均銷售萬(wàn)輛以上的中級(jí)車。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊這樣說(shuō)："凱越是一款全球化平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在全球銷售接近40萬(wàn)輛；雪佛蘭品牌在全球每年可銷售幾百萬(wàn)輛，迄今為止已經(jīng)累計(jì)了一億輛的規(guī)模。所以說(shuō)，上海通用的成功運(yùn)作是在國(guó)際資源上結(jié)合本土化的優(yōu)勢(shì)。"2005年前11個(gè)月，凱越銷售已經(jīng)突破13萬(wàn)輛。

　　如果說(shuō)豐田是最會(huì)降低造車成本的，那么通用可以說(shuō)是最善于運(yùn)用營(yíng)銷手腕的。這得到了業(yè)內(nèi)很多人士的贊同，而通用在中國(guó)取得的業(yè)績(jī)也足可證明其"概念營(yíng)銷"的高明之處。不管是凱越還是賽歐，通用深入了解中國(guó)市場(chǎng)并運(yùn)用"品牌營(yíng)銷"的戰(zhàn)略值得稱道。

　　通用細(xì)膩的研究了每一款產(chǎn)品的目標(biāo)客戶群和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)各品牌銷量比較平均，在那里汽車不是身份的代表，只是一般的消費(fèi)品，市場(chǎng)差異性很小。但中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，城市之間的差別也很大。在中國(guó)能夠使用的市場(chǎng)手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方也很多。

　　作了很詳盡的市場(chǎng)調(diào)研，下一步就是營(yíng)銷。賽歐其實(shí)是一個(gè)普通的產(chǎn)品，但通用賣到了20萬(wàn)輛。是因?yàn)橘悮W打出"10萬(wàn)元家轎"的概念。之后上海通用打出"誠(chéng)新二手車"銷售牌，這在很長(zhǎng)時(shí)間以后才被人效仿。而通用更加看重的是市場(chǎng)占有率，他們認(rèn)為："市場(chǎng)份額是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的看法，銷量是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的看法。"