以往的統(tǒng)計(jì)表明，每年的2月至4月初，相對(duì)全年的汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)說(shuō)屬于銷(xiāo)售淡季，即俗稱(chēng)“倒春寒”。與每年的年根兒及春節(jié)前的旺銷(xiāo)形成鮮明對(duì)照。于是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始挖空心思，力圖在淡季撬開(kāi)消費(fèi)者的錢(qián)袋。

    扎堆推新車(chē)降價(jià)不停歇

華晨駿捷

    春節(jié)過(guò)后，一大批國(guó)產(chǎn)新車(chē)又將排隊(duì)登場(chǎng)亮相，力圖驅(qū)散車(chē)市“春寒”。在長(zhǎng)長(zhǎng)的名單中，有華晨駿捷、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、東風(fēng)本田思域、上海通用雪佛蘭樂(lè)豐、北京現(xiàn)代雅紳特、一汽－大眾速騰、長(zhǎng)安馬自達(dá)3、天津一汽威志、長(zhǎng)安微轎CV6、廣州本田CITY，還有已經(jīng)上市卻無(wú)現(xiàn)貨的東風(fēng)標(biāo)致206。

    一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)這些新鮮貨色不以為然，他給記者分析：這或許是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的一廂情愿，也是買(mǎi)方市場(chǎng)的形勢(shì)所迫而不得不這樣做。但買(mǎi)帳的消費(fèi)者恐怕只是少數(shù)，誰(shuí)都清楚降價(jià)是遲早的事，急于買(mǎi)輛最新款車(chē)的人不是特有錢(qián)就是花別人的錢(qián)。再說(shuō)第一批新車(chē)也未經(jīng)時(shí)間的檢驗(yàn)，好不好使消費(fèi)者心里沒(méi)底，所以咬咬牙還是買(mǎi)了“成熟”的老款車(chē)。

    在新車(chē)即將扎堆上市之際，部分老款車(chē)型聞風(fēng)而降：在北京市場(chǎng)，2月7日華晨尊馳最低一款價(jià)格直落到10.58萬(wàn)元，其中一款車(chē)型降幅高達(dá)4萬(wàn)元；蒙迪歐2.0 AT尊貴型精裝版的優(yōu)惠金額高達(dá)2.9萬(wàn)元；兩廂POLO1.6手動(dòng)舒適型的降價(jià)1萬(wàn)元；起亞遠(yuǎn)艦GLS AT尊貴版也有超過(guò)2萬(wàn)元的優(yōu)惠；帕薩特2.0手動(dòng)超值版更創(chuàng)下16.7萬(wàn)元的歷史新低。市場(chǎng)人士指出，誰(shuí)都不愿在春節(jié)一過(guò)就“割肉”，有的車(chē)型出現(xiàn)如此高的降幅，看來(lái)是沒(méi)招了。

    消費(fèi)者喜新更愛(ài)舊

    面對(duì)撲面而來(lái)的眾多新車(chē)，現(xiàn)在的消費(fèi)者與幾年前相比很是成熟老練，即便是頭一次要買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者也顯得那么沉著。記者的一些朋友已多次詳細(xì)咨詢(xún)過(guò)新車(chē)的情況，除了一位快要生孩子的出手買(mǎi)了輛“過(guò)渡車(chē)”外，其余的均按“錢(qián)”不動(dòng)，而想換車(chē)的朋友更是大有熬到北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)再行動(dòng)之意�！胺凑�錢(qián)在自己手里，越往后的車(chē)就越便宜、配置越高�！边@樣的心態(tài)正是廠商所不愿看到的。

    從市場(chǎng)情況看，買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者多數(shù)用實(shí)際行動(dòng)投了老款車(chē)的票，去年夏利近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量便很能說(shuō)明問(wèn)題。那些最新上市的車(chē)即使銷(xiāo)售火爆甚至訂車(chē)排隊(duì)，只是因?yàn)樾萝?chē)的產(chǎn)能沒(méi)有上去，目前一款新車(chē)長(zhǎng)久缺貨的情況不再出現(xiàn)，不少新車(chē)在上市半年內(nèi)便不得不選擇降價(jià)促銷(xiāo)。

    高燒過(guò)后必有冷場(chǎng)

    據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，今年1月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)約70%。而2005年全國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售乘用車(chē)3195962輛，月均26.6萬(wàn)輛，去年1月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量還不到20萬(wàn)臺(tái)。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這種增長(zhǎng)是由當(dāng)前市場(chǎng)特征決定的，是基于前一段時(shí)期持幣待購(gòu)能量積蓄基礎(chǔ)的集中釋放，不可能推理為今年乘用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有超過(guò)70%的高速增長(zhǎng)。而正是由于春節(jié)之前車(chē)市出現(xiàn)了旺銷(xiāo)，節(jié)后的汽車(chē)市場(chǎng)才愈加顯得冷清，車(chē)市傳統(tǒng)意義上的“倒春寒”將在所難免。只有那些上市的新車(chē)成為現(xiàn)貨，才有可能逼迫競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型出現(xiàn)大幅降價(jià)，吸引消費(fèi)者前去購(gòu)買(mǎi)。此外，從宏觀政策和消費(fèi)環(huán)境兩大方面看，目前有關(guān)成品油的定價(jià)方案和醞釀出臺(tái)的新消費(fèi)稅及各地鼓勵(lì)小排量車(chē)的具體細(xì)則均未落實(shí)，消費(fèi)者在形勢(shì)明朗之前對(duì)購(gòu)車(chē)只能持觀望態(tài)度。

    練好內(nèi)功是硬道理

    近來(lái)本報(bào)對(duì)市場(chǎng)上主流轎車(chē)的售后維修服務(wù)情況進(jìn)行了全面了解，各品牌車(chē)型在購(gòu)買(mǎi)之后的使用成本清晰可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)此反響熱烈。從調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，一些廠家在新車(chē)銷(xiāo)售之前的宣傳上作足了功夫，但在售后服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格方面卻令消費(fèi)者叫苦不迭。

    讀者梁女士打來(lái)電話(huà)告訴記者說(shuō)：兩年前她本來(lái)看好了某款轎車(chē)，帶上錢(qián)去市場(chǎng)，結(jié)果被另一品牌的銷(xiāo)售人員三下兩下說(shuō)動(dòng)了心，買(mǎi)了一輛自己頗不了解的車(chē)，開(kāi)回家后家里所有的人都很吃驚。接下來(lái)的事更不順心：由于這種品牌的維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)少，車(chē)子出點(diǎn)問(wèn)題不得不跑好多路，有時(shí)換個(gè)零件要等好幾天，而且作常規(guī)保養(yǎng)的價(jià)格要比原先打算買(mǎi)的品牌貴不少�！斑@下好了，每開(kāi)五千公里就要多花一筆錢(qián)，越想越窩心”。其實(shí)，像梁女士這樣的消費(fèi)者不在少數(shù)，要想讓這些消費(fèi)者成為忠實(shí)的品牌擁護(hù)者，廠商不練好內(nèi)功最終只能堵自己的路。