近日一汽大眾多款車型降價(jià)，無疑在沉悶的車市中投入了一個(gè)炸彈，以一汽大眾在國內(nèi)的影響力，此炸彈無疑是一個(gè)重量級(jí)的，但是看看降價(jià)的品種和幅度，很可能是一顆啞彈。

　　國內(nèi)消費(fèi)者尤其是要購買家庭用車的顧客普遍消費(fèi)能力不強(qiáng)，汽車消費(fèi)時(shí)間短，并沒有培養(yǎng)起品牌號(hào)召力和消費(fèi)習(xí)慣，因而對(duì)于價(jià)格和新技術(shù)總是很敏感的，又因?yàn)閲鴥?nèi)汽車進(jìn)口稅率和不充分競爭使然，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于每款車的心理價(jià)位只是參照國內(nèi)同級(jí)別車給出的，新技術(shù)也被弱化成幾個(gè)貼在車身上的字母，至于先進(jìn)技術(shù)是否真能提高汽車的性能，了解的人就并不多了。

一汽大眾高爾夫

　　看看一汽大眾這次的降價(jià)榜單，大可以說這些降價(jià)的款型都是江河日下的款型，而此次降價(jià)煥發(fā)第二春確實(shí)不是輕而易舉就能達(dá)成的。降價(jià)的三個(gè)大系看似是一汽大眾的中堅(jiān)力量，廠商標(biāo)榜的目標(biāo)客戶群是不同的，但是很可惜，在購買經(jīng)濟(jì)型轎車的客戶中，大多都是先看錢包的厚度再去市場上尋找能承受車型的人民群眾，而這三款車的定價(jià)本身就形成了互搏。尤其是寶來和高爾夫的價(jià)格更是兄弟相煎，那么集體降價(jià)能緩解一汽大眾乃至大眾在中國的頹勢嗎，下面就來詳細(xì)分析一下。

　　一 圍追堵截篇

　　捷達(dá)做為中國車壇的常青樹還沒有葉落歸根，除了自身旺盛的生命力以外，與孕育他的土壤不夠肥沃沒有其他枝繁葉茂的競爭對(duì)手也有直接關(guān)系。

　　但是好景不長，雖2006年中國關(guān)稅大限之日已到，但更關(guān)心進(jìn)口稅率下降的是有錢人，就算奔馳降到50萬，預(yù)計(jì)買捷達(dá)的人也不會(huì)去追捧。因而來自外部的影響還不足以使捷達(dá)的銷量下滑，但是國內(nèi)諸侯的大兵壓境卻已經(jīng)刻不容緩了，

　　且不說日成氣候的國內(nèi)新貴們派出的輕騎兵，一個(gè)F3，兩個(gè)520與捷達(dá)拼價(jià)格比技術(shù)，單是新三樣的十面埋伏就已經(jīng)令捷達(dá)焦頭爛額了。況且捷達(dá)產(chǎn)品線很長，在每一個(gè)價(jià)位國內(nèi)的其他廠商都能對(duì)他形成合圍之勢。

　　捷達(dá)伙伴版一經(jīng)推出雖然口碑寥寥但應(yīng)者云云，畢竟舊瓶裝新酒老外殼新發(fā)動(dòng)機(jī)以犧牲外形換來了真金白銀的便宜還是值得的。但是走在路上也應(yīng)該看到，伙伴版金屬漆款一路奔馳，普通漆款卻難覓其蹤，畢竟兩千元的差價(jià)比之整車的價(jià)格還是沒有凸現(xiàn)性價(jià)比優(yōu)勢的。現(xiàn)在伙伴版普通漆降到8萬以內(nèi)雖然顯現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢，但是又與千里馬、雅紳特、雨燕、樂馳、帕里奧、嘉年華、富康短兵相接了，同樣的價(jià)格買到更新的車型還是成熟的技術(shù)，就要消費(fèi)者自己定奪了。

　　再看新款的CiF和GiF在經(jīng)銷商那里早就有很大幅度的優(yōu)惠，這次只不過是把暗降變?yōu)槊鹘盗T了，筆者在日前就曾在經(jīng)銷商那里問到比這次降價(jià)之后的價(jià)格還要低的價(jià)格。而10萬左右的價(jià)格區(qū)間更是眾多廠商趨之若鶩的兵家必爭之地，新三樣自不必說，老牌列強(qiáng)愛麗舍、同門師兄POLO、東洋新貴飛度力亞那、做完換心手術(shù)即將出院的威馳都是招之即來，來之能戰(zhàn)的主。所以這次的降價(jià)幅度還是過小沒有體現(xiàn)成熟技術(shù)和規(guī)模生產(chǎn)帶來的低成本優(yōu)勢，在此筆者不免對(duì)于一汽大眾的小家子氣表示不滿，畢竟是已經(jīng)面臨淘汰的車型，賺一筆是一筆嘛，這么崩著最終受損的還是廠家。