06款雅閣

    06款的雅閣更重視汽車的安全性，相對于老款的雅閣在安全性方面有了更多的改進。除了普遍的ABS+EBD，還增加了VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，這是06款新雅閣的一個技術(shù)亮點，該系統(tǒng)不但包括了傳統(tǒng)的ABS和TCS的功能，還增加了防滑控制功能，保證了汽車在直行、轉(zhuǎn)向和制動等各種狀態(tài)下的穩(wěn)定性，使汽車能夠正常行駛。此次雅閣的改款在被動安全方面變化也很大，增加座椅側(cè)安全氣囊、前座椅頭部緩沖保護等安全配置，安全性有了很大的提高。

    凱美瑞

    即將在國內(nèi)生產(chǎn)的豐田凱美瑞，在采用ABS和EBD的同時，更加入了BA輔助制動助力系統(tǒng)，BA的作用是當(dāng)駕駛員在危險關(guān)頭踏制動時如果施加的制動力不夠，BA會自動幫你加強制動力，從而能夠直接改善制動的反應(yīng)，大大縮短制動距離。凱美瑞的安全氣囊的個數(shù)和馬自達6一起并列第一，達到6個之多，被動安全性方面有一定的優(yōu)勢，但是在主動安全性方面則不及馬自達6了，采用的技術(shù)較少。

    新君威

    新君威的安全性在這六款車中是最弱的了，主動安全應(yīng)用的技術(shù)是最少的：只有ABS+TCS的配備，可以縮短汽車的制動距離，并且使汽車在加速時將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。汽車擁有了TCS，就可減少汽車在光滑路面和在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生打滑、甩尾、偏移等現(xiàn)象，使車輛沿著正確的路線行駛。被動安全方面氣囊氣吊個數(shù)也是最少的，只有2個。但是新君威配備的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)讓它挽回了一些面子，正常的胎壓對于汽車的安全性是十分重要的，這點只有君威和銳志考慮到了。

    領(lǐng)馭

    主動安全方面，帕薩特領(lǐng)馭的EDS電子差速制動是ABS的一種擴展功能。帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性,尤其在傾斜的路面上，EDS作用更加明顯。當(dāng)汽車的兩個驅(qū)動車輪分別處在不同附著系數(shù)的路面上時，在EDS的作用下汽車仍能平穩(wěn)起步。但是EDS有速度限制，只能在車速低于40km/h時啟動。被動安全方面，帕薩特領(lǐng)馭有4個安全氣囊，可以很好的保護車內(nèi)成員的安全，并且其高強度的剛性車身骨架保證了汽車的外形完整，進一步的提高了汽車的被動安全性。

    銳志、馬自達

    銳志和馬自達6制動系統(tǒng)采用的先進技術(shù)讓人眼花繚亂，使得消費者對這兩款車的主動安全性頗有信心。兩款車都有ABS和EBD，采用的其它技術(shù)則不相同了。銳志的VSC車輛穩(wěn)定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側(cè)滑，自動控制各車輪的制動器與發(fā)動機的輸出。TRC則是控制起步或加速時的車輪空轉(zhuǎn)，以確保良好的操控性與車身穩(wěn)定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。

    馬自達6 的TCS+ASR的配備，對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，可以避免或減輕汽車在加速和轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪打滑而發(fā)生的車輛甩尾和跑偏的現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)是一種在動態(tài)行駛極限范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)，并且還能改善牽引力，保證汽車即使在彎路仍可以踩油門進行加速。

    但是在被動安全方面，兩款車的差別就比較大了。馬自達6有其引以為豪的6個安全氣囊，而銳志只有3個安全氣囊，沒有側(cè)氣囊氣吊，但是它是這六款車中唯一一個配有膝部氣囊的汽車，并且它還配有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，提高的了汽車行駛時的安全性。

    總的來說，新的車型相比于老車型在安全性方面都會有一定的優(yōu)勢，例如凱美瑞的氣囊個數(shù)，新君威的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。但是新車型在制動系統(tǒng)的技術(shù)采用方面就沒有老車型好，05款的銳志和馬自達6的技術(shù)應(yīng)用比這幾款06年的新車要全面。僅僅從表中所羅列的數(shù)字來看，在這六款車中，君威的安全性是最差的，馬自達6是最好的，其它四款車雖然都有一些不太盡如人意的地方，但是還是有各自的過人之處。