全稱為Sports Utility Vehicle的SUV，意為“運動型多功能車”。與越來越多新款轎車不斷涌現(xiàn)的情況不同，近來在擁堵的都市街頭，前兩年的外型威猛的中低檔SUV逐漸變得稀少。即使有SUV從眼前駛過，不是進口的寶馬X5、大眾途銳，就是國產的大切諾基和豐田巡洋艦等高檔SUV，種種跡象表明，那些低檔經濟型SUV正在淡出繁華的都市。

　　消費稅實施成為分水嶺

　　今年4月1日起，我國新的消費稅政策正式實施。經調整之后，越野車并入乘用車子目中執(zhí)行同樣的稅率，2.0升以上的越野車稅率即達到了9%，2.5升至3.0升的稅率為12%，3.0升至4.0升的稅率為15%，4.0升以上的為20%，較先前稅率有了較大幅度的提高。由于當前市場上的國產SUV的發(fā)動機排量均在2.0升以上，所受新政影響最大，因此，4月1日便成為國內SUV市場的一道分水嶺。

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1至3月SUV共銷售6.29萬輛，同比大增81.05%，而其中有超過一半的3.24萬輛SUV是在3月份里售出的，頗有突擊消費的味道，使得SUV成為3月份各個細分市場中的耀眼明星——與2月比產銷增幅最為顯著，分別達到2.25萬輛和3.24萬輛，比2月增長53.38%和1.29倍，比去年3月增長73.41%和1.26倍。進入4月，市場形勢急轉直下，SUV銷售了1.7萬輛，相比3月下降了45%。政策對消費的作用可見一斑。

    多數企業(yè)度日艱難

    據了解，早在前兩年車市井噴之時，SUV也同時成為國內企業(yè)爭相生產的車種。特別是中低檔產品，較低的準入門檻和較高的利潤形成了2、30家企業(yè)圍搶市場的局面。但總量才20萬輛的SUV市場與我國汽車年產銷近600萬輛的規(guī)模相比，是個不折不扣的“小盤”。

    亞太博宇機構的研究表明，我國的中低檔SUV市場同質化嚴重，近兩年，無論是汽車零部件企業(yè)，還是摩托車生產企業(yè)，更有一些原本與汽車毫不相干的家電等行業(yè)企業(yè)，誰都可以把進入汽車行業(yè)的入門車型鎖定在SUV上是很不正常的。10萬元以下的SUV，從車身、底盤到發(fā)動機等各個系統(tǒng)，彼此之間非常接近，就像同一廠家的不同款式產品一樣。轎車制造體系具有的封閉性、各地對皮卡的限制政策等因素，使得首選經濟型SUV入門者一擁而上。這些SUV生產企業(yè)都是攢車者，零部件和各大總成的來源基本相同。于是，當市場不再火爆時，洗牌自然從低端開始。有業(yè)內人士預言，繼2005年中低檔SUV出現(xiàn)大幅下滑后，在排放標準提高、油價不斷上漲及價廉質優(yōu)的轎車越來越多等因素作用下，部分技術差、資金實力弱的企業(yè)面臨巨大的市場壓力，而年產銷勉強過千輛的廠家則已進入出局倒計時。

　　轎車化SUV漸成氣候

　　一個新的消費趨勢令眾廠家眼前一亮：中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，今年一季度，SUV銷量排名前五名的品牌依次是：獵豹、本田CRV、哈弗、途勝、歐藍德，銷量分別達到10603輛、7858輛、7402輛、6086輛和3803輛，上述五個品牌共銷售3.58萬輛，占SUV銷售總量的56.92%。從統(tǒng)計中不難看出，銷量前五名的車型中，依舊是越野型車型的獵豹由于政府部門采購居多排名首位，其余四種均是偏向于城市消費者的轎車化SUV。

　　業(yè)內專家分析認為，這充分顯示出轎車化SUV受到市場青睞的勢頭。這類車型的最大特點是：擁有SUV的外形和轎車化底盤，個頭比越野車略小，油耗與轎車接近，高底盤通過能力強。在這些車型中，北京現(xiàn)代生產的途勝表現(xiàn)格外搶眼，車長在幾款車中最小，在堵車、停車時可靈活操縱，前臉霸氣、突出的輪拱具有豪放感，4氣囊、TCS等安全系數高，較大的接近角和離去角頗具越野能力，四驅及便捷的自動擋完全滿足以城市與鄉(xiāng)村旅游為主要用途的年輕消費者。而另一款出自北京奔馳的歐藍德在4月份降價之后，銷量開始猛增。此外，高性價比的奇瑞瑞虎自上市以來就賣得不錯。

　　受到這些車型熱賣的啟示，近來一些廠商紛紛跟進，像中興、雙環(huán)等新車型也很轎車化。但業(yè)內專家指出，僅僅作表面化文章是不夠的，只有那些從外型、內飾到底盤、發(fā)動機、變速器、安全配置全面升級的車型才能在中低檔SUV市場競爭中笑到最后。