拔得頭籌，并不代表贏得頭彩。2003年7月，當(dāng)新的東風(fēng)日產(chǎn)公司正式掛牌時(shí)，在此前半個(gè)月就已下線的陽(yáng)光(SUNNY)成為東風(fēng)日產(chǎn)的第一款車。然而上市三年來，陽(yáng)光溫吞的市場(chǎng)表現(xiàn)，始終無法讓東風(fēng)日產(chǎn)感覺溫暖。

　　2005年，陽(yáng)光銷量一路下滑。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)的生力軍頤達(dá)、騏達(dá)和天籟車系飽受市場(chǎng)追捧的同時(shí)，陽(yáng)光的境遇則顯得有些凄楚：全年銷售14938輛，同比下降近40%，月銷量在千輛上下徘徊。

    一時(shí)間，關(guān)于陽(yáng)光未來命運(yùn)的傳聞甚囂塵上，改款說、停產(chǎn)退出說，業(yè)界猜測(cè)紛紛。東風(fēng)日產(chǎn)方面一再?gòu)?qiáng)調(diào)陽(yáng)光不會(huì)在2007年退出市場(chǎng)，“陽(yáng)光會(huì)主要以2.0L細(xì)分市場(chǎng)作為定位。”盡管銷量不好，但是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇仍然表示力挺陽(yáng)光。

　　“經(jīng)典”風(fēng)光不再

　　陽(yáng)光是一款有著相當(dāng)長(zhǎng)歷史的車型，也是日產(chǎn)歷史上最成功的車型之一。1966 年，以Datsun1000的名字在日本誕生以來，SUNNY前后經(jīng)歷了9次全面的車型設(shè)計(jì)更新，全球累積產(chǎn)量超過1600 萬(wàn)輛。2004 年，SUNNY在日本停產(chǎn)，但在非洲和美洲市場(chǎng)依然在生產(chǎn)，只是在美國(guó)， SUNNY 是以其替代車型Sentra面市。

　　國(guó)產(chǎn)陽(yáng)光的上市時(shí)間在日本SUNNY的停產(chǎn)前夕。盡管當(dāng)年的SUNNY曾經(jīng)一度在日本市場(chǎng)與三菱藍(lán)瑟、馬自達(dá)3、本田思域、豐田花冠一起，被并稱為“日系車五小生”。然而在眾多新生代的“包圍”下，陽(yáng)光則顯得有些“暗淡”。

　　當(dāng)在中國(guó)落地多年的藍(lán)鳥早已被劃入“老車型”的行列時(shí)，推出的新車卻也是在日本本土快要停產(chǎn)的車型，陽(yáng)光自然難以撩撥起市場(chǎng)的興奮點(diǎn)。

　　失敗的改款

　　如果將陽(yáng)光在2005年小改款之前的銷量用不冷不熱來形容，那么，當(dāng)步入2005年，東風(fēng)日產(chǎn)推出新改款的05版陽(yáng)光后，陽(yáng)光的銷量則是每況愈下。

　　陽(yáng)光的定位是一款家庭轎車，國(guó)產(chǎn)化過程中添加了一些豪華的裝飾和配置，上市定價(jià)在17萬(wàn)~19萬(wàn)元區(qū)間。豪華的配置和較高的價(jià)格，一方面讓一些家庭用戶望而卻步，另一方面也使得陽(yáng)光更偏向于商務(wù)車，這樣一來就在一定程度上與藍(lán)鳥的市場(chǎng)發(fā)生沖突，影響東風(fēng)日產(chǎn)在華的整體戰(zhàn)略布局。

　　2005年初，小改款后的陽(yáng)光面市，只可惜在外形上下足工夫后的陽(yáng)光，并沒有給市場(chǎng)帶來驚喜。內(nèi)飾做工退步、后座空間狹小、動(dòng)力系統(tǒng)依舊，使得人們產(chǎn)生“換湯不換藥”之感。

　　價(jià)格方面，小改款后陽(yáng)光雖然下調(diào)到14萬(wàn)~18萬(wàn)元間，但同時(shí)藍(lán)鳥也進(jìn)行了改款并下調(diào)價(jià)格，造成陽(yáng)光與藍(lán)鳥之間的價(jià)格差距還是沒有拉開。

　　繼2004年，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)全新產(chǎn)品天籟之后，頤達(dá)和騏達(dá)又在2005年先后下線。東風(fēng)日產(chǎn)的車型在日趨完善，銷售亦有了很大起色。而這一邊，對(duì)陽(yáng)光似乎也就沒那么用心了。

　　事實(shí)證明，陽(yáng)光2005年的小改款既沒有達(dá)到讓人耳目一新的感覺，更沒有使市場(chǎng)產(chǎn)生更大的消費(fèi)沖動(dòng)。

　　陽(yáng)光不再“燦爛”

　　“我們低估了市場(chǎng)的情況和東風(fēng)日產(chǎn)雙方合資的難度�！碑�(dāng)經(jīng)歷了2004年不期而至的車市低迷后，東風(fēng)日產(chǎn)掌門人、總裁中村克己曾對(duì)媒體坦言。

　　選擇用陽(yáng)光來打開市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)看中的是陽(yáng)光在日產(chǎn)車系中長(zhǎng)久以來的良好表現(xiàn)。但是，對(duì)于中國(guó)車市日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)初的東風(fēng)日產(chǎn)似乎還是沒能做好充分的思想準(zhǔn)備。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在逐漸成熟，其后推出的車型獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。只是在陽(yáng)光身上，東風(fēng)日產(chǎn)卻似乎總也找不到辦法。進(jìn)入2006年，陽(yáng)光絲毫也沒有回暖的跡象，銷量仍然徘徊在月均1000輛以下，沒有改款、沒有替代車型，陽(yáng)光已經(jīng)漸漸被邊緣化。