事實(shí)上，凱美瑞只是最后一根“稻草”，“馬6”也只是把私下動作攤到了桌面上，在其背后，包括雅閣、天籟、蒙迪歐在內(nèi)的暗地里“跳水”的廠家與經(jīng)銷商早已比肩接踵。中級車降價(jià)早已沒有退路。

馬自達(dá)6

     如果非要 給中級車找出一個(gè)降價(jià)理由的話，就目前來看，至少有四個(gè)。

    第一，新車憑低價(jià)上市帶來市場沖擊力。夾在低端車的廉價(jià)省油和高級車的豪華氣派之間，中級車唯一的競爭手段就是價(jià)格。自去年8月上海大眾“颶風(fēng)”降價(jià)行動將整個(gè)中級車價(jià)吹下了一個(gè)臺階后，新款中級車開始在上市之初就把握主動，以低價(jià)推高訂單。在對價(jià)格相當(dāng)敏感的中級車消費(fèi)群中，這招屢試不爽。而對老車型而言，降價(jià)成了唯一的生存之道。

    第二，白熱化的競爭。如果說價(jià)格永遠(yuǎn)是車市的主旋律，那么競爭就是最有效的催化劑。近兩年，歐美、日、韓的眾多跨國公司快速搶占中國中級車市場，新車上市的速度也提升到以月為單位，不斷創(chuàng)出的價(jià)格新標(biāo)桿成為中級車商追逐的目標(biāo)。而作為競爭與價(jià)格波動的直接后果，“饑餓療法”已然失效，持幣待購已成慣性，只有足夠有吸引力的性價(jià)比才能撼動老百姓理智的錢袋。

    第三，在中國，中級車還有另一個(gè)不可忽視的競爭群體：吉利、比亞迪等自主品牌已經(jīng)開始放棄利潤微薄的低端車，轉(zhuǎn)而開創(chuàng)出一片10萬元左右的中低級車市場。

    最后一個(gè)理由則是盡人皆知的開車成本。對于油價(jià)，人們已經(jīng)不在幻想會掉頭向下，蓬勃發(fā)展的小型車對老百姓充滿了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源，中級車必須舍得從厚厚的利潤中割舍出一部分。

    雖然17萬元現(xiàn)在被定位為中級車的底線，可看看白熱化的戰(zhàn)場和漸入淡季的車市，誰又能保證這條線能撐多久？