■ 駿捷成目前國(guó)產(chǎn)自主品牌中“惟一”加價(jià)車型

駿捷

    自2003年某合資日系品牌通過(guò)上市之初降價(jià)數(shù)萬(wàn)元引領(lǐng)“加價(jià)”狂潮以來(lái)，加價(jià)之風(fēng)跟進(jìn)者在國(guó)產(chǎn)自主品牌車型當(dāng)中鮮有。不過(guò)，繼華晨中華旗下的尊馳轎車在上市之初首開(kāi)自主品牌加價(jià)熱銷的先例以來(lái)，今年3月以低于市場(chǎng)預(yù)期2萬(wàn)元（廠家指導(dǎo)價(jià)為8.58萬(wàn)至12.88萬(wàn)元）入市的駿捷，無(wú)疑正在重走“前輩”中華的加價(jià)之路。

    記者在亞市外的一個(gè)展廳內(nèi)只看到了駿捷1.8手動(dòng)舒適型（9.58萬(wàn)元）樣車，銷售人員明確表示要提車需要加價(jià)3000元。當(dāng)記者追問(wèn)道：“如果不加價(jià)情況下預(yù)訂，什么時(shí)候可以提車？”銷售人員無(wú)奈地表示：“那您只有一直等下去了，什么時(shí)候能提車真不好說(shuō)！”

    ■ 專家解讀：廠家推行“偽訂單制”生產(chǎn)短期難以剎住車市“加價(jià)風(fēng)”

    針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在的加價(jià)現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體上是供過(guò)于求，但是不排除在局部市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的“矛盾”。

    而上溯到市場(chǎng)供應(yīng)源頭的汽車廠家，賈新光指出，出于造勢(shì)的需要，國(guó)內(nèi)廠家早在新車批量上市前數(shù)個(gè)月就急于發(fā)布并接受預(yù)訂，考慮到新車生產(chǎn)周期，等到商家向消費(fèi)者“兌現(xiàn)”訂單的時(shí)候，市場(chǎng)的需求已經(jīng)明顯大于供給。趁著供不應(yīng)求的間隙期，部分經(jīng)銷商欲通過(guò)加價(jià)提車的投機(jī)心理便油然而生。

    在分析師賈新光看來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)廠家目前也在推行所謂的“訂單制”生產(chǎn)，但是“這些訂單中絕大部分都是‘偽訂單’”。賈新光告訴記者，國(guó)內(nèi)的訂單生產(chǎn)與國(guó)外情況大相徑庭，國(guó)外的消費(fèi)者在下訂單之時(shí)連發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小都可以自由選配，訂單一旦制定交車時(shí)間也隨即排定，這樣一來(lái)就不可能存在加價(jià)搶先提車的現(xiàn)象。

    賈新光建議消費(fèi)者應(yīng)該理性地看待車市中的加價(jià)現(xiàn)象，千萬(wàn)不要盲目出手，因?yàn)榧觾r(jià)售車最終損害的只是消費(fèi)者的利益。