德國世界杯熱度越來越高，國內中檔轎車的價格卻日漸走低。包括一向價格還算堅挺的捷達等幾十種中低檔轎車正紛紛以降價策略來苦熬夏季。引發(fā)廠家“明”降的是北京現(xiàn)代，本月中旬伊蘭特降價，直接引發(fā)了同為新三樣的凱越、福美來的跟進。已經被新三樣逼得無處可逃的捷達、富康等老三樣車型除了降價別無選擇。

捷達

    夏季歷來都是賣車的淡季，今年的淡季簡直是火上澆油——油價的持續(xù)上漲，讓一些原本打算買車的消費者推遲了購車計劃。

    究竟是什么放慢了汽車消費的腳步？我們不妨數(shù)一數(shù)擺在面前的幾道坎兒。

    坎兒之一

    新車開發(fā)不懂優(yōu)生

    近一段時間來汽車市場新車迭出，卻叫好不叫座，難以刺激消費。

    縱觀車市，前年百款新車，去年百款新車，今年，將有１５０余款(包括改款)新車上市。新車迭出，增加了生產包括物流等方面的成本，給零部件企業(yè)帶來更大的負擔。一個零件，生產５０萬套和生產５萬套，其成本是不一樣的；開發(fā)，哪怕是小改小動，也要花費巨額的投入。實際上，不斷推新車，汽車的保值率卻也同時降低了。正如家具、服裝一樣，一個又一個新款出來了，舊款難免要打上折扣。采訪中一位汽車經銷商告訴記者，過去一款車十年八年樣子還不舊，現(xiàn)在，買兩三年就是一輛舊款車了，以后這個周期會更短。

    有位年輕人告訴記者，他在雜志上看到，日本目前正盛行０．６排量的代步車，這種車不僅外形時尚，省油且安全，價格低廉更是它的基本特點。這種市場潛力巨大的可以純粹代步的車型，目前國內市場上幾乎沒有。

    在車市上，一位前來觀車的人遺憾地表示，中國汽車太不講究優(yōu)生優(yōu)育，“新”的多、“精”的少，好多車剛上市不久就降價。

    看來，為新款車而自鳴得意的汽車企業(yè)實際上忽略了適銷不對路的通病。

    坎兒之二

    使用成本上漲太快

    股票漲了，大家都叫好。油價又漲了，有車族的心理承受能力進一步受到挑戰(zhàn)，原本想買車的人也望而卻步。

    ５月２３日，國家發(fā)改委宣布成品油價格２４日每噸上調５００元。這僅是近年來汽油頻繁漲價距今最近的一次，油價上漲無疑給汽車消費和百姓帶來一定的影響。汽車的使用成本在不斷提高。一輛１０萬元的車，一年的費用支出大至是車價的１０％，加上每年的折舊，費用達到２０％。也就是說一年要支出兩萬元養(yǎng)車費（包括保險費、保養(yǎng)費、車船使用稅、養(yǎng)路費和停車費等等）。９３號油已升至５．０４元／升，漲了０．３９元。按百公里油耗８升、每月行駛２０００公里計算，一年光油錢要多出７６８０元左右。

    上海通用有關人士對記者說，汽車消費稅的調整和油價上升對汽車市場有著直接、顯著的影響。一是汽車市場：隨著中國經濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車市場總體需求仍會保持１５％左右較高速度的增長。從短期來看，消費稅和油價的影響的確是存在的，如５月乘用車市場銷量３３萬輛，環(huán)比下降了１３％。二是汽車產品：在政府大力提倡小排量汽車的消費環(huán)境下，汽車廠家會更關注這一細分市場。

    除此之外，停車費用的不斷提高，也成為廣大私家車主的心病。以北京為例，現(xiàn)在兩元／每小時的車位漸少，而５元／每小時的漸多。更不用說車主居住的社區(qū)固定停車位的花費，動輒每年要數(shù)千元。

    天氣漸熱，車市降溫。以前光說“買得起車，養(yǎng)不起車”的說法，現(xiàn)在北京車市的表現(xiàn)開始真正印證了也強化了這個論斷。