隨著國際原油價格持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價格不斷攀升，從去年３月２３日迄今，油價已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了７次，且未來一段時間仍有再次全面上調(diào)的可能。在高油價時代來臨的背景下，不少消費者甚至擱置了購車計劃，即使沒有擱置，在選擇車型時也會把使用的經(jīng)濟性放在考慮的首要位置。

　　 但是，很多消費者在衡量汽車的經(jīng)濟性時，通常只關(guān)注汽車的油耗、排量，而忽視包括整車使用壽命、保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，這一誤區(qū)需要警惕，油耗和排量固然是衡量汽車經(jīng)濟性的一個重要指標，但絕對不是全部。

　　低油耗小排量車型受到追捧

　　油價高除了會對交通等行業(yè)造成重大影響，對經(jīng)濟運行的環(huán)境造成巨大沖擊之外，對車市的影響也相當(dāng)明顯。據(jù)悉，一份近期的相關(guān)調(diào)查結(jié)果則顯示，由于油價持續(xù)上漲，有８１．８％的消費者明確表示在未來的計劃中將優(yōu)先考慮購買小排量、低油耗汽車，有８６％的消費者認為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。而為了迎合市場的需求，國內(nèi)主流汽車企業(yè)今年不約而同地采取了大力發(fā)展低油耗小排量車型的應(yīng)對舉措。

　　汽車企業(yè)盈利能力面臨考驗

　　目前，我國的汽車市場存在大尺寸、大排量、高油耗車型比例偏高的問題，在成品油價格持續(xù)上漲、低油耗小排量汽車受到市場追捧的背景下，大量小排量汽車的入市，對整個汽車市場的消費結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生深遠影響，長期困擾國內(nèi)車市的大排量高油耗車型比例偏高的問題有望改變，這從長遠來看無疑有利于車市的健康發(fā)展，但也很可能會令汽車企業(yè)的盈利水平面臨巨大壓力。

　　相關(guān)人士在接受記者采訪時稱，由于進入小排量汽車領(lǐng)域的門檻相對較低，因此其整體產(chǎn)能的擴張速度本來就是最快的，利潤率相對也是最低的，其產(chǎn)銷量不斷增長的結(jié)果必然將是車價在激烈的競爭中持續(xù)下降，最終產(chǎn)品的盈利能力則大為減弱。

　　汽車經(jīng)濟與否需要綜合考量

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國消費者的換車時間平均在４－５年左右，在跑到了１５到２０萬公里之后，不同的造車理念產(chǎn)生的不同結(jié)果也非常明顯。譬如，大多日韓汽車的保養(yǎng)費用都相對便宜，但通常情況下的保養(yǎng)間隔是５０００公里，平均３個月一次。而耐用性較好的歐洲車輛雖然單次保養(yǎng)的價格略高，但保養(yǎng)間隔時間卻不可同日而語。以伊蘭特和東風(fēng)標致３０７為例，伊蘭特一次通常是２００多元，３０７是３００元左右，但伊蘭特五六千公里就要保養(yǎng)一次，３０７的保養(yǎng)間隔則是１．５萬公里，不管是從時間、精力還是從實際價格上來看，都更具經(jīng)濟性。

　　所以，盡管低油耗、小排量是衡量一輛汽車經(jīng)濟與否的重要標準，但卻不是全部。汽車是否經(jīng)濟，還要考慮到整車使用壽命、車輛部件保養(yǎng)周期等相關(guān)因素。