上半年車市用“大起大落”、“跌宕起伏”來形容一點(diǎn)也不為過。其中1至4月份，市場銷售出現(xiàn)大幅井噴，形勢“相當(dāng)”看好。但從5月份開始，車市陡然進(jìn)入銷售低谷，6月份也呈持續(xù)走低的頹勢�？偟膩砜矗�上半年車市高開低走，基本處在合理的銷售預(yù)期內(nèi)，起碼對得起車商，畢竟車子賣出去不少，總的銷量比去年同期還略有上升。

    在上半年車市比較溫?zé)岬那閯菹�，下半年車市又將如何呢？綜合考量多種因素，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，下半年車市總體并不十分樂觀，車價有望進(jìn)一步下滑，壓庫現(xiàn)象可能卷土重來，但車市也不會重現(xiàn)2004年那樣的低迷情景。

    預(yù)測一:車價進(jìn)一步走低

    對于下半年的車價走勢，目前很多業(yè)內(nèi)人士和經(jīng)銷商均一致表示，不會出現(xiàn)大的價格戰(zhàn)，但由于受新車低價上市、車源充足、清理庫存等因素的影響，降價仍是下半年的主趨勢。

    國產(chǎn)車方面。首先，下半年預(yù)計還將有近50款不同檔次新車陸續(xù)低價上市，新老車型競爭更加激烈，進(jìn)一步增強(qiáng)了價格下降的壓力。其二，三季度將是上半年下線新車集中大量到貨時間，新老車型價格比拼升級，競爭加劇，庫存上升。其三，進(jìn)入四季度，隨著年底的臨近，廠家不僅要為明年新車上市預(yù)留價格空間，同時迫于清理庫存、回籠資金及消費(fèi)者持幣待購等壓力，必將爭相采取降價促銷的辦法。

    在進(jìn)口車方面，7月份關(guān)稅將下調(diào)3％會對消費(fèi)者和經(jīng)銷商的心理造成一定影響，由此可能導(dǎo)致進(jìn)口車降價，從而間接影響國產(chǎn)車價格。

    預(yù)測二:銷售不會大幅萎縮

    盡管遭遇了5、6月的銷量下滑，目前車市持幣待購現(xiàn)象比較嚴(yán)重，眾多經(jīng)銷商都在叫苦車子越來越不好賣了，幾乎所有廠商普遍認(rèn)為，下半年銷售增速可能會放緩，但溫?zé)釕B(tài)勢不會改變，全年極有可能繼續(xù)保持15％以上的增幅，下半年更不會出現(xiàn)銷售再次大幅下跌的慘淡景況。諸如東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、廣州豐田、馬自達(dá)等廠家，由于新車產(chǎn)能要到下半年才能進(jìn)一步提高，因此都表示對下半年的市場表現(xiàn)充滿信心。

    亞市總經(jīng)理蘇暉對此表示認(rèn)同，并表示，今年下半年不管是價格還是銷量，表現(xiàn)應(yīng)該都是可控的，不會出現(xiàn)2004年的大崩盤。

    預(yù)測三:壓庫可能卷土重來

    種種跡象表明，新一輪壓庫現(xiàn)象已露冰山一角。車市在經(jīng)歷了2004年的低迷后，去年出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)勢頭，特別是今年上半年前4月銷量又出現(xiàn)了高速增長，轎車市場的增幅超過了60％，這幾乎超過了所有廠家的預(yù)料。于是，各廠家在紛紛推出新車的同時，對每款新車幾乎都定下了年銷量幾萬的目標(biāo)，有的甚至定下月銷萬輛的計劃。

    然而，市場卻沒有向廠家預(yù)期的方向發(fā)展，在油價、競爭等多因素共同作用下，自5月份開始，車市陡然進(jìn)入低谷，特別是自進(jìn)入6月份后，經(jīng)銷商紛紛叫苦連天，車已經(jīng)賣不動了。上海通用別克經(jīng)銷商和一汽豐田經(jīng)銷商均坦言，5月底的庫存量已經(jīng)和前一個月的進(jìn)貨量相當(dāng)，6月份庫存量還在不斷地增加。

    在這樣的情況下，廠家極有可能將已生產(chǎn)的車子強(qiáng)行壓給經(jīng)銷商，造成經(jīng)銷商銷售壓力劇增。

    預(yù)測四:　利潤的雪球越滾越小

    眼下隨著競爭的加劇，汽車行業(yè)已經(jīng)從所謂“暴利”成為“低利潤”行業(yè)了，這已是不爭事實。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年我國汽車整車行業(yè)利潤同比下降38.4％。

    中國汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光表示:“持續(xù)降價是導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤下降的主要原因�！庇捎谙掳肽贶噧r仍將繼續(xù)下降，因此下半年利潤依舊難逃下滑趨勢。