“降價”是個敏感的字眼，有損于品牌形象，因此廠家喜歡拐彎抹角地說出來，但是不管如何偽裝，數(shù)據(jù)可以道出事實。汽車工業(yè)協(xié)會提供的8月份銷售數(shù)據(jù)顯示，有將近50%的車型銷量同比去年有所下滑。為了完成年初制定的計劃銷售量，廠家鉚足了勁兒開始沖量是降價的最根本原因，但是降價時機和降幅的選擇，廠家又各有初衷。

　　■灰色原因1

　　本身定價高 價格水分大

　　今年下半年的3個月中，從中級車到高級車再回到經(jīng)濟型車，車市經(jīng)歷了一次降價潮，進入9月份降價還在繼續(xù)。但其中北京現(xiàn)代雅神特的降價引起了業(yè)內(nèi)的轟動，7月7日北京現(xiàn)代宣布雅紳特車型降價8000元，從而引發(fā)了“降價門”事件，眾車主聯(lián)合起來起訴北京現(xiàn)代不履行“兩年不降價”的承諾，損害了北京現(xiàn)代的信譽。

　　其實早在3月16日，也就是北京現(xiàn)代雅紳特上市的當天，當北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬接受一家網(wǎng)絡媒體采訪透露“雅神特兩年內(nèi)不降價”的消息時，就有業(yè)內(nèi)人士預測到了北京現(xiàn)代的這場遭遇。因為上市當日北京現(xiàn)代公布的雅紳特的售價確實是遠高于市場預期。

　　■灰色原因2

　　阻擊競爭對手

　　汽車市場的降價中，還有一種典型的降價形式就是為保市場江湖地位，主動降價抵御競爭對手。雅閣、馬自達6和蒙迪歐降價就是例子。

　　5月23日凱美瑞下線，廣州豐田給凱美瑞車型的定價為19.78萬元~26.98萬元。上市后凱美瑞所在的細分市場就是以廣本雅閣為代表的中高級車市場。當即中高級車市場就展開了一場阻擊站，首先是一汽馬自達銷售公司宣布馬自達6車型降價2萬元迎戰(zhàn)凱美瑞，其次是廣州本田拿出絕招，針對北京市場推出雅閣輝煌版，保持原車型售價的基礎(chǔ)上增加了11項配置，價值為2.3萬元。繼而蒙迪歐以“回饋消費者優(yōu)惠價格活動”的理由降低價位。

　　為阻擊競爭對手而降價是汽車市場常見的營銷手段，亞運村汽車交易市場相關(guān)負責人表示，隨著新車型的增加，任何細分市場都不可能存在一家獨大，所以一味地降價保地位不可取。

　　■ 灰色原因3

　　銷售低迷降價找出路

　　因銷售不暢而選擇降價的車型往往降價幅度比較大，長安福特嘉年華就是一個例子。三年的時間，長安福特嘉年華車型降幅達4萬元。

　　2003年1月份，長安福特嘉年華上市，1.6L排量車型的售價區(qū)間為10.88萬元~12.78萬元，目前在北京的經(jīng)銷商處，1.6L排量車型的售價已跌至近7萬元。今年6月份，嘉年華的銷售為171輛，7月份的銷量為63輛，8月份的銷量為647輛，1月~8月份的總銷量僅為2209輛。長安福特已在6月份停止了嘉年華的生產(chǎn)，理由是為暢銷車型�？怂�讓路，實則是過于低迷的銷售業(yè)績逼迫使然。

　　從今年前8月的銷售數(shù)據(jù)來看，依然有部分廠家完不成今年年初制定的全年計劃銷售量，如北京現(xiàn)代1月~8月的銷售量為164857輛，離全年30萬輛的銷售計劃還有很長一段距離；東風日產(chǎn)前8月的銷售量為117845輛，接下來的4個月，平均每月完成20000余輛才能完成20萬輛的全年銷售目標；同樣的汽車企業(yè)還有東風悅達起亞，全年的計劃銷售量為14萬輛，1月~8月銷售汽車75132輛。

　　廠家為完成全年的計劃銷售量，最直接的途徑是降低利潤沖量。顯然，在接下來的4個月時間里，汽車市場的降價聲會來得更猛烈。