汽車安全·含蓄內(nèi)斂的生死符號

　　安全是細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)

　　本報訊 汽車安全成為影響人們購車的第二大因素，其影響力僅次于外觀。這是日前本報聯(lián)合北京、上海、廣州、成都幾個大城市的主流媒體發(fā)動的“五城聯(lián)動品牌影響力調(diào)查”的最新調(diào)查結(jié)果。

　　在“您認(rèn)為最終能影響您購買該品牌的主要因素有？”的調(diào)查中，結(jié)論依次是外型的美觀性、安全性、價格、生產(chǎn)廠商的品牌知名度、駕乘的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、售后服務(wù)及維護(hù)費(fèi)用、動力性能。

　　據(jù)汽車專家分析，在多年前，排序應(yīng)該為外觀、價格、品牌知名度，安全性至少排到第四去了。經(jīng)過近期媒介對一些汽車安全事件的反復(fù)暴光，以及一些廠家把安全當(dāng)作籌碼進(jìn)行營銷推廣，安全，在消費(fèi)者心目中的份量日漸增加�？梢哉f安全，對汽車來說，成了細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)。

　　但是意識增強(qiáng)并不意味著懂汽車安全。中國人對汽車安全的概念還是相當(dāng)粗淺和模糊的，還僅僅停留鋼板的厚薄以及哪國車比哪國車安全的的階段。

　　目前，汽車安全的技術(shù)發(fā)展非�？�，但由于汽車安全技術(shù)相當(dāng)生僻，與大眾的普遍接受還有一定距離，造成了很多汽車的安全投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不為人所知，汽車貴，為什么貴？都不被人所理解。而一些安全性差的車，卻打著物美價廉的牌子渾水摸魚，撈到了不少好處。

　　而一些評論界認(rèn)為，汽車的安全千差萬別，都稱自己是非常安全的車，我們國家缺乏對汽車整體安全標(biāo)準(zhǔn)的有效評估。這，為不懂車的老百姓造成了一些識別上的障礙。

　　汽車新時代細(xì)節(jié)關(guān)懷

　　細(xì)節(jié)11

　　看不到的“R2”雙區(qū)安全(小標(biāo))

　　在哈弗籠型車體的毛坯中，你能從左、右上下四側(cè)親眼目睹切面中內(nèi)柱防撞鋼梁，里面竟然有多達(dá)三根的加強(qiáng)鋼筋，這種加強(qiáng)鋼筋能承受瞬間強(qiáng)大的的撞擊力。

　　象這樣實(shí)實(shí)在在的做工還真少見。由此，我理解了哈弗的“R2”雙區(qū)安全理念。

　　所謂雙區(qū)安全，是指將車體分為前后兩個安全區(qū),“沖擊潰縮區(qū)”指當(dāng)車頭變形時，吸能式轉(zhuǎn)向管柱上下部分會壓縮到一起，吸收撞擊時的能量，確保乘員生存空間。

　　“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的設(shè)計則是注重于結(jié)構(gòu)的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母鹘M高強(qiáng)度支柱，以分散由“沖擊潰縮區(qū)”所傳來的能量。不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和人員的安全。

　　細(xì)節(jié)12

　　用科技含量保證安全

　　長城技術(shù)研究院院長告訴記者：“哈弗CUV做為一款具有越野功能的“混合全能車型”，需要具備更出色的綜合安全性。在設(shè)計之初，我們就確立了一個原則：用增加科技含量來保證乘客的安全�！�

　　看來，衡量一款車的安全性，不僅僅局限于ABS、安全氣囊等配置，而是一個需要從車身設(shè)計、結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮的系統(tǒng)。在用戶看不見的地方動真的來實(shí)的，才是真正的好車。

　　細(xì)節(jié)13

　　主被動安全設(shè)計全面

　　全新改款酷派出色的主、被動安全措施最大限度的實(shí)現(xiàn)車輛的安全性，ABS、BAS、ESP等技術(shù)的完美表現(xiàn)，4安全氣囊、潰縮式車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)，充分保障乘員安全。

　　細(xì)節(jié)14

　　高科技裝備保障

　　作為國產(chǎn)馬自達(dá)系列的最高端車型，Wagon采用了豐富的高科技裝備，體現(xiàn)出“技術(shù)馬自達(dá)”對領(lǐng)先的造車?yán)砟畹牟恍缸非�。Wagon應(yīng)用了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC、6安全氣囊、卡式智能鑰匙、帶 3 組記憶 8 向電動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關(guān)、大燈清洗、雨量感應(yīng)式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關(guān)玻璃等，使其躋身于豪華高性能轎車的行列。

　　細(xì)節(jié)15

　　3H車身結(jié)構(gòu)

　　Wagon在高剛性3H車身的基礎(chǔ)上，采用了可變厚度鋼板的制造技術(shù)，使其防撞區(qū)域鋼板增厚，而緩沖吸能區(qū)域鋼板減薄，提高了車身的吸能效果，從而既保證了被動安全性，也降低了整車的自重。

　　細(xì)節(jié)16

　　結(jié)構(gòu)重心后移

　　Wagon擁有科學(xué)而完美的造型，整體結(jié)構(gòu)重心后移，前后軸的載荷比更接近50:50的理想質(zhì)量分配比，輔之以先進(jìn)的電子裝備，使Wagon具有比同級轎車更卓越的行駛性，轉(zhuǎn)向更輕靈、剎車更平順、駕駛更安全。

　　安全設(shè)計經(jīng)典回顧

　　細(xì)節(jié)17

　　安全帶

　　在發(fā)生碰撞時，人很大的性命安全集中在了安全帶上。據(jù)資料記載，1959年，沃爾沃發(fā)明了前座三點(diǎn)式安全帶；1967年推出后座安全帶，1969 推出前座三點(diǎn)緊縮式安全帶，1972 推出后座三點(diǎn)式安全帶。安全帶，成為汽車發(fā)展歷史上的一個標(biāo)志符號。

　　細(xì)節(jié)18

　　安全氣囊

　　1987，沃爾沃研發(fā)出駕駛員安全氣囊。

　　細(xì)節(jié)19

　　防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)

　　1991，沃爾沃研發(fā)出SIPS(防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng))

　　細(xì)節(jié)20

　　復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)

　　2001年，CarreraGT裝配了Porsche復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)(PCCB)，保時捷在2001年采用此技術(shù)，并且也是第一個將此技術(shù)大量運(yùn)用在量產(chǎn)車(911CarreraGT2)上的生產(chǎn)商。除此之外，在CarreraGT上還首創(chuàng)了PCCC(Porsche復(fù)合陶瓷離合系統(tǒng))，將動力傳輸給傳動系統(tǒng)。

　　細(xì)節(jié)21

　　安全氣囊

　　在1980年12月，同預(yù)張緊安全帶一起，安全氣囊首次被安裝在了當(dāng)時最新的奔馳S級轎車上。奔馳S 級還是首先使用ESP系統(tǒng)的車型(1995年)。

　　細(xì)節(jié)22

　　保險杠

　　安全車身屬于被動安全裝置，包括“經(jīng)得起碰撞的車身”和“吸收沖擊力的保險杠”，簡言之就是“車身”和“保險杠”。該項技術(shù)是由梅賽德斯-奔馳率先研制并應(yīng)用的。