從去年以來，國產(chǎn)中高級車市的火爆使得原本一向被人看中的緊湊車多少有點冷落。其實，緊湊車的問題還有一個如何界定其概念的問題，在國內(nèi)的各種銷售排行里面，緊湊車沒有特定的詳細統(tǒng)計項目。這里，海外約定俗成的觀點或許可以作為參考：以德國標準看，緊湊車就是A級車，其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，相應的車長在4米左右，排量約在1.3升至1.6升，售價在2萬美元以下。 以這樣的標準來衡量，大家熟悉的波羅、賽歐等就應該歸于緊湊車的行列。

　　緊湊型轎車一直是市場上汽車銷售的主流車型，無論是國內(nèi)還是海外都是銷量比較大的車。它們既具備了合理的空間，又能照顧到人們越來越高的對于安全性能的需求，對駕駛樂趣的追逐是人們對這一類別車型提出的最新要求。對于不同經(jīng)濟條件的家庭來說，它既可以充當?shù)谝惠v車，又可以作為第二輛車。它們的單車利潤或許不高，但國內(nèi)外各大車廠都對此非常重視。

　　市場：經(jīng)典車型樹標桿

　　作為市場的入門兼現(xiàn)階段的主力車型，緊湊型轎車領(lǐng)域一直是競爭激烈，尤其明顯的是幾款經(jīng)典車型為國產(chǎn)緊湊車樹立了技術(shù)、質(zhì)量與價格的標桿。

　　上市已經(jīng)有一段時間的上海大眾波羅、廣本飛度至今依然是國產(chǎn)緊湊車的典范。后者原本有兩廂與三廂的區(qū)別，如今三廂版改以思迪的名義獨立推出，在車內(nèi)空間特別是外觀的均衡性上有了明顯的改善。而前者則經(jīng)過了外觀與內(nèi)部的大幅度改造，從銷售平平到逐漸轉(zhuǎn)熱，在去年車市里成為衡量車內(nèi)空間、舒適性以及操控、配置等重要指標的標桿車型。

　　或明或暗或多或少地，那些競爭對手在極力將自己塑造成為新的經(jīng)典。如較早推出的雪佛蘭樂風與樂騁以適中的價格與時尚的外觀見長，而標致206則更加依靠歐洲設計的雅致與精美吸引人。另有不少車是以較高的性價比立足于市場的，如起亞千里馬、雪佛蘭賽歐等。眾多車型定價合理，各自也有自己的擁躉，當然也就造成目前緊湊車市新款難以打入的局面。

　　新車：成功幾率有幾多

　　從目前的情況看，今年國產(chǎn)新車依然會以中高級為主，緊湊型車不會有許多款。不過，對于消費者來說，肯定多少有著喜新厭舊的情結(jié)，尤其經(jīng)過生產(chǎn)廠家的深思熟慮，新車其實應該能夠在市場上擠占出一些空間來。

　　作為起亞新一代的全球戰(zhàn)略車型，RIO在歐洲是為有活力的年輕人而設計的，外觀銳利簡潔，整體給人向前沖的感覺。該車的加速性能不錯，還十分省油，看來性價比是其主攻目標。

　　長安福特南京整車工廠今年有可能投產(chǎn)嘉年華、馬自達2。前者的歐版本來就是海外的經(jīng)典設計，車身形式為兩廂，在外觀方面可愛中兼有“兇悍”，內(nèi)飾做工也比較考究。只是該車的上一代在國內(nèi)市場銷售不佳，加上同時投產(chǎn)另一款可愛的緊湊車馬自達2，是否會“自相殘殺”難以預料。

　　另有傳聞，菲亞特的GrandPunto也會引進。該車確實有5門掀背的款式，但車身嬌小是它將面臨的問題。

　　其實，最令人期待的還是奧迪A3將國產(chǎn)的傳聞。這款緊湊車在歐洲開創(chuàng)了豪華緊湊車的新時代，以較小的尺寸與豪華舒適的配置，贏得了追求高性能的顧客。在國內(nèi)是否有著同樣的市場？這是大家都非常關(guān)心的事。如果該車能夠成功引入國內(nèi)制造，那么國內(nèi)廠家制造緊湊車的利潤也會大很多，這或許會促使更多以豪華、高性能為號召的新潮緊湊車大舉進入國內(nèi)市場，從而改變這一領(lǐng)域目前的沉悶局面。