四、動力、底盤較量

　　駿捷FRV配合4G18動力在油耗經(jīng)濟(jì)性和動力輸出以及可靠性方面取得了較好的平衡。比亞迪F3R憑借較輕的車重，依靠1.5排量4G15S發(fā)動機(jī)的較好動力指標(biāo)表現(xiàn)，基本可以駿捷FRV打成平手。從曝光的參數(shù)看，金鷹將以1.5L發(fā)動機(jī)為主，其性能指標(biāo)對于輕巧的吉利兩廂小車型而言還是恰到好處。奇瑞A3兩廂版采用ACTECO發(fā)動機(jī)沿用了A5最開始的2.0和1.6排量高低搭配模式，因為車重的因素，從性能發(fā)揮來看，1.6L車型將受到一定實際驅(qū)動限制。因次和駿捷FRV戰(zhàn)成平手，應(yīng)該是一個較為客觀的評價。

　　得益于東安發(fā)動機(jī)的便利，駿捷FRV可以搭配的動力不少。最先上市配備的是三菱4G18發(fā)動機(jī)。從技術(shù)層次來看有些落后，單頂置輪軸結(jié)構(gòu)。但耐用程度和節(jié)油效果都很不錯。運(yùn)用到國內(nèi)許多緊湊類車型上，比如東南藍(lán)瑟，菱帥，駿捷1.6L，比亞迪F3和海福星以及賽豹等。配合駿捷FRV流線外觀以及A級車的體重，74千瓦的最大功率和138牛米動力指標(biāo)，相信對于驅(qū)動駿捷HRV能夠輕松勝任。

　　比亞迪F3R裝配的三菱的4G15S發(fā)動機(jī)，最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。但從數(shù)據(jù)上看這絕對是款明星級別發(fā)動機(jī)，1.5升發(fā)動機(jī)能輸出106馬力的峰值功率，這個數(shù)值在1.6升組別發(fā)動機(jī)里也是一個可以為止自豪的數(shù)字。配合F3R僅僅為1170KG的車重，可以說動力完全足夠了。而且可以比較輕松的應(yīng)付各種路況。但在滿載的情況下，這款發(fā)動機(jī)限于排量并不如駿捷FRV裝備的4G18來得更得心應(yīng)手。不要只是留意指標(biāo)，在F3的兩種不同動力配備上，我們完全可以感受到排量高低，哪怕是0.1升所帶來的區(qū)別。

　　在動力配備上，金鷹將搭載吉利自主研發(fā)的1.3L MR479Q和1.5L MR479QA兩款機(jī)器正式上市。不過，在4月北京車展上，吉利首次展出的金鷹卻為1.6L排量，可以預(yù)見，金鷹未來的動力匹配有可能1.3L、1.5L、1.6L諸排量三管齊下。另外，在變速箱匹配上，據(jù)悉，除了配置吉利新研發(fā)的手動變速箱外，1.5L車型還將匹配4速自動變速箱入市。

　　根據(jù)現(xiàn)在的消息透露。奇瑞A3兩A3兩廂版有1.6L和2.0L兩個排量。仍然采用是利用AVL技術(shù)奇瑞自主生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動機(jī)，目前該發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面運(yùn)用于旗下的瑞虎3,東方之子以及A5。1.6L車型主要采用SQR481F動力，最大功率可以達(dá)到87.5千瓦，最大扭矩147牛米。但針對A3兩廂車型高達(dá)1350KG的車重而言，這款動力輸出只能說足夠平常使用。橫向?qū)Ρ葋砜�，就功率和扭矩兩項重要指�?biāo)來看，已經(jīng)全面超越了4G18和4G15S以及吉利的1.6L排量發(fā)動機(jī)。

　　底盤是人們喜歡談及的購車要素。在4款中，無疑金鷹受到了小型車的局限。而駿捷FRV顯然沒有在理論上超越比亞迪F3R，在實際效果上，我們相信兩者的差別還是有的，對于駿捷扎實穩(wěn)重底盤印象有些讓我們對FRV充滿期待，盡管他是非獨(dú)立后輪懸掛形式。奇瑞A3的前后獨(dú)立懸掛調(diào)教有了進(jìn)步，加之車寬因素，我們相信一分錢一分貨。

　　作為兩廂車，很明顯駿捷FRV可以憑借較短的軸距獲得經(jīng)濟(jì)效益不錯的底盤懸掛搭配效果。除了通常轎車常見的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)較為簡單的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。這無疑會讓彎道側(cè)傾變得明顯，同時舒適性不及后輪獨(dú)立懸掛。不過如果能采用最為恰當(dāng)?shù)膽覓煺{(diào)教，相信駿捷FRV即便不是全獨(dú)立懸掛形式，也能讓消費(fèi)者感到基本滿意。畢竟相比駿捷，F(xiàn)RV的價格更低，性價比因素也隨之提。同時，195的基本胎寬配備提供了較好

　　比亞迪F3R完全克隆了F3的底盤，在花冠時代，拖曳臂式非獨(dú)立后懸掛是很多人詬病之處。但換在F3R，特別是在駿捷FRV上市以后，其官方降價甚至超過1萬的前提下，我們是否能夠?qū)�F3R的底盤表現(xiàn)要求太多？其實半獨(dú)立后懸掛對于成本和使用來說，是一個雙贏的局面。這次FRV也沒有采用四輪獨(dú)立懸掛技術(shù)。就理論而言，駿捷FRV和比亞迪F3R可以是平手。其實F3R也是195輪胎配置，不過前碟制動不及FRV的通風(fēng)碟散熱效果更好。

　　無獨(dú)有偶，金鷹作為兩廂小車型，自然很正常的采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋扭梁式半獨(dú)立懸掛形式。輪胎寬度也僅僅是185而已。從數(shù)據(jù)和實踐來看，金鷹的底盤的確要比緊湊車型要單薄一點(diǎn)，從而影響到舒適性和操控性，但如果從代步使用角度而言，這并非是什么大不了的事情。

　　盡管在前后懸掛的配置上,A3仍然遵循了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架布局。但無疑更寬大的車體以及更豐富調(diào)教經(jīng)驗將讓A3表現(xiàn)出扎實的駕馭風(fēng)格。通過軸距的降低，A3可以做得到更緊湊。親自試駕后可以感受到A3底盤剛性比旗云或A5要提高不少。這是一個不小的變化。出于后輪獨(dú)立懸掛的設(shè)計，A3的韌性比其他三款車都要強(qiáng)不少，特別是對于坑洼路況的震動吸收表現(xiàn)相當(dāng)不錯。雖然懸掛調(diào)教水準(zhǔn)和經(jīng)驗還有待提高，不過就四款兩廂車而言，A3不愧是自主中的佼佼者。當(dāng)然價格也可能是最高的。