德國制造快馬加鞭

　　面對北美市場日系老對手Acura（謳歌）、雷克薩斯、英菲尼迪咄咄逼人的氣勢，奔馳也在入門級豪華轎車上找尋著突破口。進口奔馳C級車試水中國市場并收到良好效果之后，奔馳果斷決定停止C級車的進口，在針對中國消費者的需求進行細微調(diào)整后，國產(chǎn)C級于3月15日正式上市，劍鋒直指寶馬3系和奧迪A4�？蔁o論奔馳如何對外界定自己的競爭對手，都無法掩蓋一個事實：自此，歐洲三大品牌和日系三大品牌在入門級豪華車的競爭，戰(zhàn)線從歐洲、北美轉(zhuǎn)移到了中國。

　　奔馳C級

　　然而從數(shù)據(jù)看來，奔馳C級國產(chǎn)對寶馬的沖擊并沒有想象中的那么大。一季度，寶馬在最重要和最大的海外市場——北美市場銷售68,529輛，同比下降了9.2%，但在中國地區(qū)的銷量增幅達到了43.2%，顯示出強勁的增長動力。面對C級國產(chǎn)帶來的沖擊，寶馬推出了325i領(lǐng)先型和325i時尚型兩款新車，并對老款車型進行了高達3.4萬的讓利。而2月底啟動的“BMW 3行動”，更驗證了3系對于寶馬在中國市場的重要性。

　　BMW 3行動

　　面對奔馳、寶馬的銷售戰(zhàn)績，奧迪在入門級豪車陣營中略顯尷尬。在新A4海外發(fā)布之后，國產(chǎn)A4只能遭受不斷降價的命運。高達3萬的優(yōu)惠，不足26萬的售價，A4已經(jīng)逐漸陷入中級車的圍剿中。值得欣慰的是，奧迪A6L依舊保持強勁的增長，08年1季度共銷售21,521輛，同比增長21%，在公務車市場中的優(yōu)勢明顯。不過奧迪似乎不甘心目前在中國市場過于穩(wěn)重的品牌形象，帶來了旗下超級跑車R8，這款搭載V8 FSI發(fā)動機動力輸出高達到420馬力的運動機器，肩負著增添奧迪品牌運動元素的重任。

　　R8，奧迪也運動

　　誰能在下半年取得領(lǐng)先？

　　縱觀上半年豪車市場，Acura（謳歌）扎實修煉內(nèi)功，跟雷克薩斯、奔馳的高調(diào)降價交相輝映。上半場的比賽以平局終結(jié)，沒有誰取得壓倒性勝利。然而進入08年下半場之后，這個平衡局面將有可能被打破。

　　在2008北京車展上就獲得高關(guān)注度的2009 Acura RL，將在下半年上市。這款融合了VTEC、SH-AWD、G-CON等本田所有高端技術(shù)于一身的旗艦車型，將帶領(lǐng)Acura（謳歌）進入品牌發(fā)展的新階段。據(jù)悉，下半年Acura（謳歌）還將在上海、廣州、成都、武漢等核心城市開設特約店，渠道的完善必將進一步助力Acura（謳歌）在中國市場的高歌猛進。

　　同樣受人矚目的還有寶馬旗下的1系車型。作為寶馬全球化營銷策略的一枚重要棋子，1系的上市標志著寶馬正在做細做深中國市場。在兩廂車已經(jīng)被國人接受并成為主流的情況下，寶馬1系代表的高端豪華緊湊型車，將掀起一股新的汽車消費潮流。

　　2009 Acura RL和寶馬1系只是豪車爭戰(zhàn)前顯露的冰山一角，豪華車品牌的胃口，正隨著中國豪車市場擴大而愈發(fā)膨脹。波瀾平靜的市場背后，新一輪的競賽即將開始。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

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