就操控來說，三車都保持了日系輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳統(tǒng)。而轉(zhuǎn)向精確性而言，我們認為RAV4設(shè)定更為老道。雖然這幾車在公路上的總體表現(xiàn)相差不大。不過涉及到城市SUV敏感的越野話題的話，相信奇駿和RAV4應(yīng)該能夠交上令人滿意的答案。

　　CR-V一直堅持采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區(qū)別于主流SUV的最大特色。如今，轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場主流，CR-V則在原有基礎(chǔ)上對前后懸掛結(jié)構(gòu)進一步改良，也算是將越野性能有了新的拓展。其實CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項副業(yè)。CR-V的驅(qū)動系統(tǒng)號稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時是前驅(qū)車，而當發(fā)生驅(qū)動輪打滑情況時，會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，加上只有185MM空載底盤離地間隙，其“越野”能力仍然十分有限。

　　不過沒有人會頑固認為CR-V就是越野車，也沒有人真正會把CR-V當越野車使用。大不了就是對付一些鄉(xiāng)村土路或是溝溝坎坎。這對于CR-V倒不困難。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數(shù)B級轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數(shù)城市用戶的肯定。

　　作為一款SUV車型，底盤高是必須的要素，奇駿的空載離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時候側(cè)傾很明顯，這當然是彈簧受到大幅壓縮所致。奇駿采用前麥弗遜＋后多連桿的懸掛設(shè)定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應(yīng)能力。奇駿在平坦的城市路面上表現(xiàn)出了舒適的一面，這一點絲毫也不會輸給同級對手。奇駿較硬朗的避震設(shè)定將路面所帶來的高頻震動傳動的頗為清晰。但需要注意的是，承載式車身、獨立懸掛的奇駿并非純粹的硬派越野車，對于彈跳和坑洼的處理還需謹慎，以免損傷懸掛和托底。

　　新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)路況選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、偏航瞬間控制系統(tǒng)、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合。雖然不期望奇駿能夠和那些硬派SUV車型一較高下。但就20-30萬的價格區(qū)間來說，奇駿比那些所謂的城市SUV還是更具有一些野性樂趣，這和其硬朗的外表正好相互映襯。

　　新RAV4的適時四驅(qū)是采用平時前驅(qū)，根據(jù)路況自動接通四輪驅(qū)動，雖然不是全時四驅(qū)，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據(jù)需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時新RAV4還標配了下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，讓越野變得簡單。大致可以這樣認定，奇駿和RAV4的越野能力差別不大，而CR-V要稍遜一籌。而論及最常見的公路行駛性能,三車之間的差別并不大。

　　底盤評級：本田CR-V★★★ 日產(chǎn)奇駿★★★★ 新款RAV4 ★★★★

　　五、配置略比

　　因為奇駿的具體配置沒有公布，我們還不能夠進行直接的三車對比。就目前來說。CR-V的性價比表現(xiàn)相當出色，即便和RAV4差了6萬多元價格。但多達8個安全氣囊，外加牽引力和車身穩(wěn)定控制的配備絲毫不遜色于RAV4。而論及舒適配置的話。CR-V甚至比RAV4還豐富。這也是RAV4賣得不夠好的一個重要原因。對比CR-V，想必一心想超越的奇駿會有不錯的上乘表現(xiàn)。

　　總結(jié)：客觀來講，本田CR-V確實有著其較為獨到之處。多年來的先入為主讓其占盡了國內(nèi)市場的天時地利人和。但隨著新奇駿和新RAV4的即將上市，這種獨天得厚的優(yōu)勢將被打破。對于消費者而言，不但可以有了更豐富的車型選擇，更重要的是，在日益?zhèn)涫荜P(guān)注的城市SUV領(lǐng)域，這種競爭將有形無形的壓力將給廠商帶來最直接的改進動力。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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