動力表現(xiàn)：

　　沉重的SUV車型行駛表現(xiàn)終究不如運動型轎車，但寶馬和奧迪仍然強調(diào)動感。三個廠家的產(chǎn)品都滿足了這個要求，這很令人高興。選裝了更寬的輪胎之后，三輛車的剎車表現(xiàn)也都很令人滿意。

奧迪Q5可以選裝奧迪駕駛選擇系統(tǒng)（2400歐元）

　　盡管奧迪Q5的自重最大（1996kg），但在冷車狀態(tài)下它的剎車表現(xiàn)也很強悍，只用了35.2米就停穩(wěn)了。奔馳的熱車剎車表現(xiàn)更勝一籌，剎車卡鉗緊緊鎖住剎車盤，成績比奧迪還要好。

　　X3的剎車性能也不錯，不僅如此，在濕滑路面上，xDrive的反映速度也要比Quattro和4Matic來得快。另外寶馬精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是三款車中最棒的，奔馳或者奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向（1000歐元）都不能傳遞如此豐富的路感，盡管它們也都具備可變轉(zhuǎn)向比。

　　寶馬已經(jīng)給轉(zhuǎn)向做了明確的定義。但奔馳和奧迪還有彌補的余地，GLK的轉(zhuǎn)向輕便靈敏，同時也很精準(zhǔn)，令人很愉快。Q5的奧迪駕駛模式選擇裝置的主動調(diào)節(jié)減震器（2400歐元，包括動態(tài)轉(zhuǎn)向）也有很大功勞，有了它，Q5的動態(tài)表現(xiàn)再次名列前茅，就是選裝價格著實不便宜。

　　環(huán)保&費用：

　　奔馳GLK 320 CDI在三款車中最便宜，是個驚喜，而且它的保值率最高。寶馬X3 xDrive30d的保險費率最低，保養(yǎng)和燃油費用也是最便宜的。不過最后排名最高的還是奧迪，它的整體費用并不高，而且它的V6柴油發(fā)動機已經(jīng)率先達(dá)到了歐洲5號排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　總結(jié)：

　　奧迪Q5 3.0 TDI憑借更大的空間、強大的動力、靈活的操控和更好的做工獲得了第一名。GLK 320 CDI也只能排在奧迪之后，它提供了同級別中最佳的舒適性，而且操控也完全沒有妥協(xié)。寶馬X3 xDrive30d也不應(yīng)該被遺忘，雖然排名第三，但它的成功也是另外兩個對手的榜樣。