編輯按：隨著“五一”小黃金周的過去，被購置稅減半和略微油價下跌以及養(yǎng)路費利好刺激的車市顯然開始有所疲軟了。造成這種情況的客觀因素有很多。國內(nèi)消費者的購車熱情雖然被釋放，但人均收入仍然趕不上歐美發(fā)達(dá)國家的水準(zhǔn)。對于一個普通的家庭或個人，歐美也就是幾個月工資就可以購買一款普通的轎車，而換到中國則要等上好幾年，甚至是幾代人的積蓄�，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形式并沒有真正好轉(zhuǎn)，金融危機對發(fā)達(dá)國家沖擊力度自然不小，難不成作為發(fā)展國家就可以輕松逃避了？在房產(chǎn)，醫(yī)療，教育仍然困惑著普通的國人的前提下，普通家庭對于買車支出還是持更多的謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　在這種情況下，各汽車廠商只能通過降價這唯一有效的手段來刺激銷量。當(dāng)然每個車型的降價壓力都不同，這是根據(jù)個體車型所面對的市場競爭狀態(tài)，對手情況不同來區(qū)分的。本文力圖通過不同的品牌車系，來分析一下當(dāng)前熱門車型所受的降價壓力高低，以及接下來的降價空間單性空間大小等等。

　　一、飛度

　　代表門派：日系

　　指導(dǎo)價格：8.68萬-12.98萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高8000元

　　自從去年下半年上市以后，飛度的價格基本屬于比較穩(wěn)定的階段。其給競爭對手造成的壓力不小，以至于同屬廣汽集團(tuán)的豐田雅力士不得不“放血”來刺激銷量。目前市場的情況是POLO勁情已經(jīng)官方調(diào)整價格一次，但因為銷售對象存在購車意識不同，加上其價格優(yōu)惠幅度也不大，所以仍然無法給飛度造成較大的競爭壓力。價格上有一定威脅的雅力士最近又開始忙著收縮優(yōu)惠空間，這樣看來飛度也不急于去拼價格戰(zhàn)了。

　　新嘉年華好像是挾新車上市的威風(fēng)氣勢洶洶，其實他的銷量和價格都還不至于對新飛度造成較大的壓力，畢竟現(xiàn)在陷于產(chǎn)能和市場認(rèn)可度，其仍然屬于打拼階段，而不像飛度能夠如此氣定神閑了。新嘉年華雖然目前道路上很少見到，但其放出的消息仍然是供不應(yīng)求，所以價格就肯定沒有什么優(yōu)惠。這樣一來，飛度倒也坐享其成了。再加上新嘉年華定位運動類小車，和飛度這樣以空間，節(jié)油為賣點的日系車型銷售對象差別太大，所以飛度完全可以不必理會新嘉年華的所謂沖擊。

　　和POLO同檔次的斯柯達(dá)晶銳目前有一定的優(yōu)惠，其幅度比飛度略小，但其入門價格更低，如此一來，似乎晶銳可以用來直接抗衡新飛度。只可惜是其所謂古典美復(fù)古潮流需要有一定鑒賞水平的用戶青睞。因此對于這個對手，新飛度只能說有威脅，但空間和時間都不符合直接對手的定義。

　　實際上，我們認(rèn)為新飛度受到了更多“以大欺小”的直接威脅，很多韓系車型，比如賽拉圖，悅動，伊蘭特等等，甚至包括凱越，往往憑借車型更大，品牌認(rèn)知度、價格可以一搏的優(yōu)勢對飛度進(jìn)行多方包抄。這到讓飛度感受到了較大的沖擊。好在緊湊車和小車用戶有交集的地方并不同，看中小車的年輕人群也許買的就是一個喜歡，而那些穩(wěn)重的中年消費群體則大抵不會變更當(dāng)初的緊湊車型想法。因此這種威脅，最多只能看作價格上的一些重疊對比而已。

　　綜上所敘種種情況，預(yù)計未來幾個月，飛度的價格將有一個拉鋸戰(zhàn)，總體變化不大。特別是暑期來臨也不會改變這種情況，會一直延續(xù)到9月，此時飛度在其他對手完成價格戰(zhàn)略調(diào)整之后，會有一個較為積極的價格促銷力度來回應(yīng)市場。