如果有一天你發(fā)現一輛奧迪A6L去加柴油，不要大驚小怪，因為不出意外柴油版的奧迪A6L 2.7TDI今年下半年就要在中國上市了。

　　國產奧迪A6L2.7TDI柴油版的信息第一次是出現在工信部的191批次轎車公告中，車型號為FV7271FTDICVTG，而真正亮相是在2009上海車展上。對于柴油轎車，一直是國內轎車生產領域的軟肋。雖然柴油轎車在節(jié)能方面好處多多，但由于國內車用柴油的限制以及政策方面的限制，國家一直沒有大力發(fā)展，只有個別汽車廠家在嘗試發(fā)展柴油轎車，其中一汽大眾就是其中最具代表性的。從2002年底推出的1.9L柴油捷達SDI，到2004年推出的柴油寶來1.9L TDI和2005年推出的2.5L奧迪A6 TDI柴油轎車，以及夭折的開迪SDI柴油轎車。雖然銷量極少，但一汽大眾一直在進行技術儲備，如今又要推出奧迪A6L 2.7TDI，看來一汽大眾在等待國家發(fā)展柴油轎車東風，只是等得的確有些辛苦。

　　節(jié)能減排一直是國家倡導的，但從近年來的政策導向來看，似乎國家更注重混合動力和電動汽車。但是實際上的發(fā)展態(tài)勢來看，國內混合動力和電動車技術并沒有成熟，相關的購車優(yōu)惠政策也遲遲沒有出臺。即便是在世界范圍，雖然有很多廠家都推出量產的混合動力和電動車，但實際上都沒有達到普及技術的范疇。造價相對于傳統(tǒng)燃料汽車還是高出很多。在國內，普銳斯已經生產上市好幾年了，車雖然不錯，很省油，但奈何價高，銷售量可憐的很。比亞迪的F3DM上市也有時日了，但銷量也很少�？梢哉f沒有政策扶持，混合動力車很難和傳統(tǒng)燃料汽車抗衡。

　　我們再來看看柴油乘用車方面，目前國內除了柴油SUV勉強有銷量，柴油轎車幾乎是空白。其實目前柴油轎車技術已經算是很成熟了，國內的柴油機生產廠家像玉柴、長城、華泰、云內和朝柴等，都針對小型乘用車開發(fā)了相應的柴油機，而合資的企業(yè)像博世公司與無錫威孚集團合資成立柴油機系統(tǒng)股份有限公司，還有大眾，都在轎車柴油機方面做好了準備。可以說萬事俱備，只欠政策東風。