素以“小天籟”自稱的日產(chǎn)軒逸，因其介于中型轎車與緊湊型家用車的尺寸，兩種排量多種配置經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價格都讓軒逸在這塊少有廠商涉足的領(lǐng)域不斷向前，銷量一直維持在一個較好的勢頭。2009年4月新軒逸的上市讓這輛“小天籟”吸引更多消費(fèi)者的目光。

　　作為老款軒逸的小改款車型，新軒逸在結(jié)構(gòu)上并沒有大動干戈，整車一貫圓滑的曲線還是得以傳承，不過前臉和尾部的改變還是能夠輕易察覺的，與老大哥新天籟如出一轍的鍍鉻水箱格柵，鑲嵌兩旁的則是碩大而又通透的前大燈組，與老款的設(shè)計(jì)相同，時下流行的分體式保險杠也被運(yùn)用到了全新軒逸上，高高聳起的引擎蓋兩側(cè)線條，與貫穿前后的腰線交相呼應(yīng)，讓整車給人更加華麗的享受。

　　整體的風(fēng)格設(shè)計(jì)也更趨于年輕化，頭部的整體設(shè)計(jì)的確會讓你聯(lián)想起文章開頭的稱號，尾部的改動要少了許多，只是將原一抹紅色的尾燈組改為紅白相間的設(shè)計(jì)，充分地提升了該車的辨識度。整車的車長較老款增加了55mm，從實(shí)際外形來看無法比較直觀地感受到，軸距并隨著長度的變化而增加，不過2700MM的軸距長度足夠作為傲視同級車的資本。

　　采用智能鑰匙的設(shè)計(jì)，讓進(jìn)出變得自由自在，也讓整車的形象提升了一個檔次，不過并沒有一步到位配合一鍵式啟動按鈕確實(shí)有些遺憾。作為整車最使我贊嘆的地方，則要數(shù)新軒逸的貝殼式座椅，視覺上以給人以非常愜意的感覺,坐入其中整個座椅將人牢牢的包裹其中。

　　座椅的承托和支持都偏軟,但這樣能讓人的腰部背部徹底的放松,感覺坐入一張量身定制的微型沙發(fā)讓整個行駛的過程中人都處于一種放松休閑的環(huán)境,配合整體柔和的桃木磨砂內(nèi)飾,居家的理念融入了整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格,這也是日產(chǎn)倡導(dǎo)使用的人性化設(shè)計(jì)手段。

　　儀表盤以及中控的設(shè)計(jì)則點(diǎn)綴著整個居家的風(fēng)格，橘黃色的儀表盤背景燈搭配紅色的指針，讓視覺柔和中又能清晰分辨所顯示的數(shù)據(jù)，銀色的儀表盤外圈以及空調(diào)出風(fēng)口讓風(fēng)格更趨運(yùn)動，中控則變化為自動恒溫空調(diào)，并增加的橙色背光的液晶顯示，按鍵手感偏軟但彈性良好。

　　方向盤采用了皮質(zhì)包裹，手感良好轉(zhuǎn)向并沒有遺傳日產(chǎn)A級車那樣輕飄飄的感覺，轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷撥桿沿用了經(jīng)典的粗壯設(shè)計(jì)，回彈的力度適中，韌性良好。

　　新軒逸的后排尺寸更趨向于中級車，官方標(biāo)稱的680MM后排腿部空間一定程度上蓋面了后排壓抑的氣氛，讓人完全得以舒展，不過后排橫向的空間并不寬裕，擠入3個人雖然并有沒有問題，不過還是適合適合兩個人的自由空間，翻下中央扶手好好享受著旅途的愉悅。

　　此次評測是搭配1.6L帶C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制的直列四缸發(fā)動機(jī)，配合5速手動變速箱，能夠輸入117匹馬力以及153牛?米的最大扭矩，雖然1.6L的發(fā)動機(jī)足以應(yīng)付這一級別的車型，不過較大的車身尺寸以及重量卻拖了新軒逸的后腿，整個起步的過程，需要較為深入的油門，有時換檔產(chǎn)生的動力損失，會讓車身發(fā)生些許的頓挫，有點(diǎn)小馬拉大車的味道。

　　好在速度一旦上來，整個后段的提速過程還是較為樂觀的，好在可以選擇具有更大排量的2.0L發(fā)動機(jī)，不過1.6L的發(fā)動機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)性確是大排量無法匹敵的。

　　離合的行程稍長，耦合點(diǎn)的處于一個較高的位置，細(xì)長的換檔桿讓右手輕松夠到。新軒逸的懸掛調(diào)教有些偏硬但缺少韌性，大概考慮到舒適的作業(yè)能夠抵消一部分的震動的緣故吧。

　　新軒逸的售價定位錯開了與中級車的價格競爭，從而將大尺寸，小排量，高配置的獨(dú)特配置讓更多消費(fèi)投來青睞的目光，成為新軒逸制勝的銷售法寶。

（來源：網(wǎng)上車市）