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今年以來，國內(nèi)車市爆發(fā)井噴，新車型接二連三登場，就在7月下旬，先后就有三廂polo、高爾夫、四門GOL、哈飛路寶等五款新車投放市場，而其余廠商也不甘落后，上演了一出又一出的價格戰(zhàn)。在投資領(lǐng)域，眾多企業(yè)持幣待入，全國有近20家民營企業(yè)進軍汽車整車生產(chǎn)，范圍涉及轎車、皮卡、商務(wù)車和客車。
今年年初，民營企業(yè)家王傳福，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份HK1211，以2.54億港元的價格收購了西安秦川汽車公司77%的股權(quán)。在這些造車民企中，吉利造轎車；中譽、橫店、鐵牛做客車；華翔入主中興汽車，致力于皮卡和越野車的生產(chǎn)；萬豐憑借皮卡已在國內(nèi)占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產(chǎn)商務(wù)車。一場全民造汽車的熱潮正逐漸掀起。
新鮮事物永遠最吸引眼球，汽車產(chǎn)品尤為突出。在廣告攻勢和新鮮感的誘導(dǎo)下，每一款新車型都經(jīng)歷熱賣。今年的新丁千里馬、威姿都經(jīng)受過這種追捧。欲速則不達，巨大的市場潛力和贏利前景，吸引了眾多的投資擁向汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時，投資分散、研發(fā)不足、售后服務(wù)不完善等問題日益凸顯。
汽車工業(yè)是一種長期投資的規(guī)模化工業(yè)，依靠資源的快速整合和資本實力可以加快規(guī)模化進程，但售后服務(wù)渠道、零配件供應(yīng)體系卻是需要時間才能完善的工作。這些問題給消費者帶來了關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的直接負面影響，某個新熱銷車型因配件昂貴遭致消費者詬病就是明證。在這樣不成熟的產(chǎn)品環(huán)境下，消費者的反應(yīng)也表現(xiàn)多樣化：有追逐新車型的，有認準傳統(tǒng)知名品牌的。
這些反映直接體現(xiàn)在上半年整個經(jīng)濟型轎車市場銷售量的格局上。經(jīng)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，今年一到六月，全國共銷售經(jīng)濟型轎車102632輛，占整個轎車市場的11.8%，與2002年同期的45662輛的銷量相比，增長了125%。賽歐以26825輛的銷售量高居榜首，占了26%的市場份額。這是繼去年奪得經(jīng)濟型轎車銷售量冠軍之后，賽歐再一次稱霸經(jīng)濟型轎車市場。起亞千里馬和派力奧分別以20%左右的市場份額在第二陣營不相上下，在第三陣營則是大量新車型以差距不大的銷量平行站位。
從賽歐依然穩(wěn)居上半年國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷售冠軍可以看到，新車型的沖勁有余，但后勁不足。在新車型之間的競爭中，絕對占優(yōu)勢的領(lǐng)導(dǎo)品牌還未誕生。傳統(tǒng)名牌雖然產(chǎn)品不追新，但依靠品質(zhì)、服務(wù)、品牌的長期投入和口碑贏得了市場。由此可見，今后的中國市場，品牌和服務(wù)將越來越成為影響消費者決策的核心因素。
理性決策少麻煩
2003年將是中國汽車消費市場增長速度最快的一年，同時也是各地消費者組織受理汽車投訴最多的一年，中國目前的購車環(huán)境已相對改善，而使用環(huán)境卻還存在諸多問題。比如購車者面對質(zhì)量問題往往只能忍耐或者以種種過激的行為泄憤。
而新興汽車品牌為了追求短期效益，縮短研發(fā)周期，忽略售后建設(shè)。長期以往，不僅損害消費者的權(quán)益，還對自己的品牌造成極大的傷害，最終受損失的還是自己。能否建立鮮明而持久的客戶服務(wù)理念，以及迅速的售后保障體系將是新車能否站穩(wěn)腳跟繼續(xù)成長的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)專家認為，造成這樣的混亂局面，是缺少相應(yīng)的法律法規(guī)造成的，它涉及到從汽車行業(yè)的基礎(chǔ)法律到汽車生產(chǎn)、流通、消費、服務(wù)等多個領(lǐng)域的標準、規(guī)范，同時還涉及到汽車行業(yè)管理體制改革的問題。
專家建議，消費者在選擇汽車時應(yīng)該理性化，購買汽車不僅要關(guān)注價格的高低，品牌、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平，車型成熟度，年產(chǎn)量都是應(yīng)該關(guān)注的指標。選擇一款安心產(chǎn)品最簡單穩(wěn)妥辦法就是：看產(chǎn)量，看品牌，看企業(yè)歷史。對眼花繚亂的新車型一定要用這幾個指標考量，畢竟在目前消費法規(guī)不健全的情況下，多些理性是減少麻煩最有效的辦法。
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