中華－最應(yīng)該支持的車　[選車]

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	中華－最應(yīng)該支持的車	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert
[03-8-16 11:23]	作者：Z	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert

　　2000年12月16日，被稱為我國第一款擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)、并可與國際大汽車公司產(chǎn)品競爭的“中華”牌轎車，在沈陽金杯客車公司下線。當(dāng)時(shí)很多認(rèn)為，中華將會和帕薩特B5、廣州本田雅閣、上海通用及奧迪A6一起沖擊中國汽車市場的時(shí)候，“中華”卻遲遲不能上市，這一拖就拖了1年又8個月。在等待生產(chǎn)銷售許可的一年半日子里，同等價(jià)位的寶來、紅旗世紀(jì)星等已搶得先手，而其它檔次略高的車型也頻頻降價(jià)出擊。中國第一牌面對的壓力可想而知。

　　現(xiàn)在市場上的中華標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品，售價(jià)為16. 98萬元。這款車配備有2. 0升三菱4G63S4M、16氣門多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)。最大功率可達(dá)92kw/6000rpm 最大扭距：170NM/4000rpm，搭載五檔手動變速箱，未來可能追加四檔自動變速，最高時(shí)速超過190公里，百公里標(biāo)定油耗小于6. 5升，排放符合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。在配置方面，標(biāo)準(zhǔn)型有ABS防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向、中控門鎖、電動門窗、單片CD唱機(jī)等，并且提供15種顏色供消費(fèi)者選擇。

　　“中華”牌轎車開發(fā)設(shè)計(jì)是由世界頂尖級設(shè)計(jì)大師--意大利久加諾先生主持設(shè)計(jì)。整車性能驗(yàn)證是由國際權(quán)威機(jī)構(gòu)、英國的米拉公司負(fù)責(zé)。四大工藝設(shè)備供應(yīng)商全部選定德國聞名世界的汽車設(shè)備制造公司。零部件是與全球前50強(qiáng)汽車零部件商進(jìn)行開發(fā)咨詢與招標(biāo)后，與其中的約15家簽訂開發(fā)及生產(chǎn)供貨協(xié)議。

　　從外觀來說，一個字：爽。中華轎車給人的第一感覺是震驚，車長4.88米，內(nèi)部空間寬敞，造型是符合中國用戶個性化特征的動感車身，多曲率寶石造型整體式前大燈令人怦然心動，全鍍鋅車身、雙面鍍鋅板令品質(zhì)更顯出眾。整車流露出豪華房車才流露出的氣派，讓人平添無窮的民族自豪感。下面是一段很優(yōu)美的描寫（有否夸張，網(wǎng)友還是親自看看）：兩根氣流感極強(qiáng)的線條把車頭"拉"得很長，它們從中網(wǎng)開始延發(fā)動機(jī)蓋一直向后，勾畫出宛如Coupe的弧形車頂輪廓線；非常傾斜的后風(fēng)擋和弓形前收的后車門線塑造出粗壯的C柱和豐滿的胯部；車尾下部向上翹，尾燈很靠上，使車尾聳起；行李廂的上沿是設(shè)計(jì)得很隱蔽的擾流翼與車頭下面的前擾流板遙相呼應(yīng)。完美的空氣動力學(xué)造型令中華看起來猶如貼地飛馳。與堪稱完美的尾部相比，顯得頗具華麗氣派的車頭則為日后的小改款留下了空間。而１７吋的米麒麟寬胎更給中華轎車平添幾分霸氣。

　　接下來說說中華的動力系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過程中多方考證最后確定采用三菱4G6系列，這不僅包括了發(fā)動機(jī)，還包括變速箱和傳動軸等。2. 0升三菱4G63S4M、16氣門多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)92kw/6000rpm 最大扭矩：170NM/4000rpm。數(shù)據(jù)上看來的確不錯，雖然比不上廣本雅閣的2.0EXi和寶來，但對于城市駕駛也是足夠的。讓人又恨又愛的是，華晨的“拿來主義”變成了“組裝主義”：首先是動力匹配問題沒很好解決，很多人反應(yīng)在急加速時(shí)有近似氣門敲擊聲的異響，轉(zhuǎn)速高時(shí)變?yōu)楹艽蟮膰[叫聲,這點(diǎn)網(wǎng)友千萬要留意，最好能找個懂行的一起挑，不然發(fā)動機(jī)出問題夠你受的；其次仿照的效果太差，配件供應(yīng)質(zhì)量不好，裝配工藝也不行。有種比較偏激的說法是：中華轎車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)者主要來自金杯客車，做客車的人來搞轎車，能力是有限，花了2-3年的時(shí)間改進(jìn)，能有今天的效果，也算不錯了。油耗也不算高，

　　在行駛舒適性方面，中華的確帶給人高級轎車的感受，全套真皮座椅，做工也挺精細(xì)的，但是儀表板、檔位、手剎的用料（好象是用廉價(jià)的工業(yè)塑料做成的）跟金杯客車的一樣實(shí)在讓人不敢恭維。三菱發(fā)動機(jī)129馬力功率和173牛•米扭矩看似一般，實(shí)際表現(xiàn)卻游刃有余。保持在三千多轉(zhuǎn)行駛，發(fā)動機(jī)很安逸。但是坐這種車要不能急，好好看著別人魚貫的從你旁邊超車，千萬不要急，一急就會熱，熱了就只能開窗，因?yàn)橹腥A的空調(diào)還有很大問題，效果非常的差，就象以前的老夏利一樣。廠商應(yīng)該在著手解決這個問題，而在此之前建議體積較大的網(wǎng)友不要坐中華。

　　中華車四輪均為多連桿獨(dú)立懸掛，是相當(dāng)講究的設(shè)計(jì)，舒適與操控并重，據(jù)說英國的MIRA公司對整車性能進(jìn)行了調(diào)校。操控是讓人滿意的，方向盤輕柔，操作方便，轉(zhuǎn)彎時(shí)姿態(tài)很好，側(cè)傾很少，抓地性能不錯，問題只有一個就是一檔的傳動比較大（一檔速比：3.583 二檔速比：1.974 三檔速比：1.379 四檔速比：1.000 五檔速比：0.820），不熟悉的話很難掛上。同時(shí)，中華尚未在減震舒適性上達(dá)到高級車的水平。懸掛對于粗糙路面的過濾能力不夠，阻尼調(diào)校得比較松軟，遇到大顛簸時(shí)，減震器很容易到頂，在路況不佳時(shí)讓人對它的通過能力有一定顧慮。車底板的隔音也不甚理想，懸掛產(chǎn)生的雜亂噪音較多地傳入了車廂。

　　在安全性能上，中華轎車倒是下了挺多心血。除了四通道ABS、米其林扁平度寬胎、四門防撞桿，中華轎車即使在不配置安全氣囊的情況下，也從設(shè)計(jì)、配置方面最大限度地保證了駕乘者的安全。吸能縱梁和具有四級吸能構(gòu)造的轉(zhuǎn)向管柱，減輕車輛在碰撞過程中對駕乘者的傷害；前后盤式制動、斷油保護(hù)開關(guān)等也都為消費(fèi)者提供了全方位的主動、被動安全防護(hù)。2001年10月份，在沒有安全氣囊的情況下，中華轎車通過了國家CMVDR294碰撞測試。車身的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度值均超過了國際上對C、D級轎車的要求。

　　隨后華晨集團(tuán)將推出中華的高配置豪華型，它會提供雙氣囊、多碟CD高級音響、自動空調(diào)、真皮座椅和16英寸鋁合金輪轂等，估計(jì)售價(jià)在20萬元左右。年底左右還將推出配天窗的車身。未來更高級的選用配置還將包括TCS附著力控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和大屏幕的娛樂系統(tǒng)等。

　　Pcauto評價(jià)：

　　作為中國第一款擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)、沒花國家一分錢、沒有被捆綁到跨國公司的戰(zhàn)車上、沒有外國車名的音譯的轎車，它的出現(xiàn)意味著中國汽車美好的明天，我們在感情上應(yīng)該多加支持，但中華想象長虹一樣真正扛起民族工業(yè)的大旗，還要完善很多方面，還有很長一段路要走，還需要建立一個完善的售后服務(wù)體系。總的來說，中華轎車的性價(jià)比一般。

　　主要性能參賽和配置

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