據(jù)國(guó)內(nèi)各財(cái)險(xiǎn)公司的保守估計(jì)，目前約有20%的車險(xiǎn)賠款屬于欺詐。從2000年至2003年，我國(guó)車險(xiǎn)賠款損失約為13億元。平均每天車險(xiǎn)賠款損失15萬元以上。針對(duì)日益泛濫的騙保案，專家近日表示，目前各保險(xiǎn)公司的消極態(tài)度令人擔(dān)憂，如果這種情況繼續(xù)下去，那么中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)逆向選擇的問題將很難避免。

　　車險(xiǎn)詐騙發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)

　　2004年1月5日，在上海市發(fā)生了一起交通肇事騙保案，由嫌疑人吳玉勇駕駛的牌號(hào)為豫P-71728的桑塔納轎車在新市南路逆向行駛與嫌疑人張兆紅駕駛的牌號(hào)為滬A-Z5945的本田雅閣轎車在路口發(fā)生碰撞。事發(fā)后，警方多方調(diào)查取證得知：吳、張二人受雇于同一汽車修理承包人馮勇。在馮的指使和參與下，利用該汽車修理廠客戶前來維修和保養(yǎng)的汽車，進(jìn)行車險(xiǎn)詐騙。

　　自2003年6月至2004年2月，馮、吳等人先后合伙作案，共制造了5起假的交通事故，詐騙保險(xiǎn)金額7萬余元。7萬元，對(duì)于全國(guó)幾乎每天都在上演的“車險(xiǎn)詐賠案件”來說或許并不算多，然而，對(duì)于保險(xiǎn)公司而言卻并不是小事一樁。

　　車險(xiǎn)騙保并非無源之水。目前，各家保險(xiǎn)公司各自為政，保險(xiǎn)公司之間的信息溝通幾乎為零，保險(xiǎn)公司對(duì)其他保險(xiǎn)公司的理賠狀況知之甚少，從而給騙保行為以很多可乘之機(jī)。

　　北京率先啟動(dòng)“捉賊”方案

　　2004年3月，北京啟動(dòng)了“車險(xiǎn)信息庫共享平臺(tái)”。據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)北京監(jiān)管局機(jī)構(gòu)處的盧勇介紹：“建立這個(gè)信息庫，一個(gè)是因?yàn)?003年車險(xiǎn)的詐賠情況比較多，許多公司都反映這樣的現(xiàn)象直接導(dǎo)致他們利潤(rùn)下降，因此為了避免詐賠騙保現(xiàn)象，需要各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共享。再有一個(gè)原因就是2002年年底車險(xiǎn)制度改革之后，保監(jiān)會(huì)對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)率不再制定統(tǒng)一的條款，但是保監(jiān)局在監(jiān)控方面還需要保險(xiǎn)公司的許多數(shù)據(jù)支持，需要全行業(yè)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)�！�

　　據(jù)盧勇介紹，車險(xiǎn)信息庫相當(dāng)于一個(gè)信息樞紐，保險(xiǎn)公司在接到客戶的車險(xiǎn)理賠信息后，可以將相關(guān)信息放到這一樞紐上，供保監(jiān)局、保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)及交管部門使用，使資源實(shí)現(xiàn)共享。

　　另外，在實(shí)際應(yīng)用中，“車險(xiǎn)信息庫共享平臺(tái)”還涵蓋了交管信息協(xié)查合作機(jī)制。交管局在調(diào)查交通肇事案件時(shí)，可以將逃逸車輛的相關(guān)信息通過“車險(xiǎn)信息共享平臺(tái)”轉(zhuǎn)交給各保險(xiǎn)公司，而保險(xiǎn)公司與各大汽車修理廠的關(guān)系甚密，這樣又可以將相關(guān)信息轉(zhuǎn)告給汽車修理廠，當(dāng)汽車修理廠發(fā)現(xiàn)可疑車輛時(shí)，就可以及時(shí)將信息反饋給保險(xiǎn)公司，而保險(xiǎn)公司最終將信息通過“車險(xiǎn)信息共享平臺(tái)”反饋給交管局，這樣“車險(xiǎn)信息庫共享平臺(tái)”在無形中實(shí)現(xiàn)了“捉賊”的功效。