● 后備箱設(shè)計人性化不足

    后備箱的空間感覺和F3相差不大，不過后排座椅不能放倒顯得設(shè)計的不夠人性化，這一點則不如F3。

    速銳在后備箱撐桿和后揚聲器的處理上顯得有些粗糙，不過在比亞迪全系車型中，能找出花本錢的液壓撐桿也只有S6這樣的SUV，總而言之，還是成本限制的原因。

● 動力：雙離合變速箱和直噴增壓發(fā)動機有看點

    在繼G6搭載了比亞迪自主研發(fā)、生產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發(fā)動機之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動力組合”延續(xù)到了速銳上。

    隨著增壓減排的大環(huán)境影響下，各大自主品牌紛紛推出了自身的小排量增壓車型，就目前搭載1.5L增壓發(fā)動機便有比亞迪G6、速銳、長城騰翼C50以及后續(xù)推出的中華H530、V5、長安逸動。從目前的發(fā)動機參數(shù)上看，比亞迪在實現(xiàn)了直噴增壓情況下，數(shù)據(jù)上還是比較可觀，但是相比合資品牌的增壓引擎還是有一定的差距，比如大眾1.4TSI/1.4TFSI。

    編輯點評：雖然速銳上市需等到本月21日，但是通過本文一番體驗之后，我們可以肯定兩點，首先是在外形設(shè)計上，速銳可以說是擺脫了老F3的陰影，有了自主的設(shè)計語言；其次，在一系列的高科技配置方面可以看出，速銳將延續(xù)比亞迪的高配風(fēng)格，并且只增不減。根據(jù)此前官方透露出來的價格——10萬以下，可以看出速銳此前最大的競爭對手鎖定了長城騰翼C50。雖然高科技配置方面，C50達不到速銳的水準(zhǔn)，不過C50的價格（7.17萬-8.44萬）和品質(zhì)也是很有競爭力。(文/太平洋汽車網(wǎng) 葛磊)