【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】北京車展至今已經(jīng)過去了四個(gè)多月，全新一代奔馳B級(jí)作為車展期間的一款重磅車型亮相，它的出現(xiàn)讓不少敢于表達(dá)自我的消費(fèi)者滿懷期待，而它最終確定在本月的30號(hào)上市，率先以全進(jìn)口的姿態(tài)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　上代奔馳B級(jí)采用的是“三明治”底盤結(jié)構(gòu)，而全新一代則是基于MFA前驅(qū)平臺(tái)研發(fā)，這意味著奔馳B級(jí)將展開新的篇章。從照片到現(xiàn)車，全新一代奔馳B級(jí)給人太多太多的驚喜，首先是它新穎的外形設(shè)計(jì)，其次是彰顯極致奢華的內(nèi)部配置，總之這是一款讓人眼前一亮的“大玩具”，一旦愛上難以抽身。

　　上一代奔馳B級(jí)（2009款/代號(hào)W245）飽受爭(zhēng)議，從外觀、配置到動(dòng)力總成，任何一個(gè)地方都被挑剔得不行。上代奔馳B級(jí)之所以銷量不佳，更重要的是缺乏一個(gè)吸引人眼球的亮點(diǎn)，毫無說服力可言。而在全新一代奔馳B級(jí)（W246）上，做了深度研究分析的梅賽德斯·奔馳交出了一份讓人滿意的答卷。第一批開賣的歐洲地區(qū)，消費(fèi)者普遍持贊賞與追捧。還有8天它便正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，讓我們一起搶先欣賞一下這臺(tái)脫胎換骨的“大玩具”。

● 外觀：融入全新家族式風(fēng)格 先入為主格調(diào)

　　一直以來，消費(fèi)者對(duì)它的定位十分含糊，有人說是緊湊型轎跑，也有說是緊湊型轎車，其實(shí)都不對(duì)。準(zhǔn)確來說，奔馳B級(jí)定位是一款豪華運(yùn)動(dòng)型旅行車，也就是我們俗稱的小型MPV。嚴(yán)格來說，MPV必須擁有一定承載能力（7座）并且具備較大的后備廂容積，這樣才能稱得上是真正的MPV。正如都市型SUV一樣，奔馳B級(jí)也開拓了屬于自己的市場(chǎng)——小型MPV。

　　當(dāng)前奔馳B級(jí)并沒有找到直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大部分人更愿意與同價(jià)位的車型作對(duì)比。從上表可以見到，新/舊款奔馳B級(jí)均保持很具競(jìng)爭(zhēng)力的車身尺寸。相比上一代，全新一代奔馳B級(jí)的軸距縮短了79mm，這與改用MFA前驅(qū)平臺(tái)有關(guān)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)艙并不像“三明治”式下沉設(shè)計(jì)。 

　　率先引進(jìn)國(guó)內(nèi)的全新一代B級(jí)共有兩個(gè)版本。分別是B180、B200，其中B180標(biāo)配鍍鉻組件，而B200在標(biāo)配運(yùn)動(dòng)版組件的基礎(chǔ)上可選裝夜色組件或尊貴版組件。

　　大膽的設(shè)計(jì)元素應(yīng)用在新車上，給人一種眼前一亮的感覺。最明顯的改變?cè)谟谇澳�，車燈、格柵、保險(xiǎn)杠款式等等，與脫離約束的新穎設(shè)計(jì)元素加上仿生學(xué)的設(shè)計(jì)概念，整輛車是活生生地展現(xiàn)人眾人眼前。它具有一定的沖擊感，但你不會(huì)感覺到很酷、很冰冷，取而代之的是，你更想走近它，想去更多地了解它。這就是它獨(dú)特的魅力。

　　全新的家族式象征——蝴蝶形的大燈造型，這我們已經(jīng)在全新一代奔馳M級(jí)上領(lǐng)略過了。沒想到那么快我們便可在售價(jià)僅有M級(jí)一半不到的B級(jí)上找到，B級(jí)的大燈總成較為簡(jiǎn)約，大燈總成內(nèi)只有兩個(gè)燈源：一個(gè)是光導(dǎo)纖維；另一個(gè)是HID氙氣遠(yuǎn)近一體燈。LED顆粒組成的日間行車燈則與所有2012款以上的奔馳車型一樣，以橫條型掛靠在兩側(cè)霧燈的位置。

　　從側(cè)面看，新車依舊保持子彈頭的造型。兩側(cè)的翼子板至C柱附近，一道“L”字型輪廓打破了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，為動(dòng)感增添色彩。 與上代相比，新車真真正正稱得上與運(yùn)動(dòng)掛鉤，再不是老款睜著一雙水汪汪的眼睛，一副惹人憐憫的感覺。

　　尾部設(shè)計(jì)與上代相比，在腰身的位置不急著收筆，反而是采用筆直的跳線增加可視面積。視覺效果上會(huì)比老款大了一圈，而且更為大氣，符合國(guó)人的審美觀。唯一的不足是，鍍鉻排氣管需要選裝獲取，而且孤獨(dú)的單一排氣管削弱了運(yùn)動(dòng)氣息。

　　B180與B200分別采用兩套風(fēng)格截然不同的輪轂，B180上標(biāo)配的10輻合金輪轂與老款沒啥兩樣，反而是B200上的5雙輻輪轂給了視覺上的絕對(duì)沖擊感。兩款車除了輪轂上的區(qū)別外，在剎車系統(tǒng)上也有細(xì)微的區(qū)別。B200采用的是通風(fēng)碟加“Mercedes-Benz”款式的剎車鉗，而B180上僅配備實(shí)心碟和小尺寸剎車鉗。所以在制動(dòng)效果上，B200明顯優(yōu)于B180。