【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】提及混動(dòng)車讓人首先想到的是日系車，而日系車的混動(dòng)代表之一則是較早引入中國(guó)市場(chǎng)的豐田普銳斯。不過我們今天介紹的不是普銳斯，而是普銳斯的或許還算不上冤家的冤家——本田Insight(或?qū)⒅形拿�名音賽�?!繼CR-Z之后，本田再次推出了混動(dòng)新品，在節(jié)能與運(yùn)動(dòng)之間又有新的詮釋。據(jù)悉，新車將亮相于本月廣州車展，而且預(yù)售價(jià)格在22萬元左右。

　　本田Insight簡(jiǎn)介：1999年，本田發(fā)布了第一位Insight(代號(hào)：ZE1)，新車由1997年的東京車展上的概念車J-VX演變而來。新車外形設(shè)計(jì)上為了追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，運(yùn)用了及其夸張的流體線條，夸張到即便是現(xiàn)在看來也還是相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)、超前。

　　第一代Insight推出以后，在北美市場(chǎng)成功迅速的奪下了普銳斯的混動(dòng)車型銷售冠軍的頭銜，但是銳不可當(dāng)?shù)膭?shì)頭沒能持續(xù)多久，隨著逆水行舟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，普銳斯不斷的升級(jí)，Insight最終不敵普銳斯，并于2006年停產(chǎn)。

　　2009年，本田將Insight推陳致新，推出第二代全新的Insight，新車改用了五門掀背設(shè)計(jì)，而摒棄的三門設(shè)計(jì)任務(wù)交給了CR-Z。第二代Insight在日本的銷量表現(xiàn)依舊是不盡人意，在普銳斯日本月銷量近3萬的時(shí)候，Insight還只是在爭(zhēng)人家的零頭。

　　第二代的Insight在外形上相比第一代而言，無疑有著天壤之別，畢竟過于個(gè)性的外形還是有悖于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者主張的中庸之道。新Insight在外形上有著濃郁的本田家族特色，即便不看車頭的HONDA的標(biāo)志，對(duì)于熟知本田的朋友也能“一眼道破”，整體給人感覺和九代思域有些相似。

 　　Insight側(cè)面大溜背的造型很有典型，換代改用了五門五座的設(shè)計(jì)自然是緊隨市場(chǎng)需求，也能看出其家用化的定位，至于運(yùn)動(dòng)，還是交給CR-Z吧。另外值得一提的是，CR-Z、Insight、普銳斯，同樣是混動(dòng)車型，同樣是五門的掀背而又不同于兩廂車的獨(dú)特造型，難道是約定俗成!?

　　正如上文所說，第一代Insight便開始極力追求車身的風(fēng)阻系數(shù)，第二代車型更是如此，新車風(fēng)阻系數(shù)低至0.28，不過普銳斯卻更低，只有0.25……雖然風(fēng)阻系數(shù)不及普銳斯，但這還是一個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)，甚至好過于一些主流跑車，要知道正常車的風(fēng)阻系數(shù)都在是0.3以上。

　　Insight的尾部設(shè)計(jì)的比較有特色，兩塊后擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，深黑色的玻璃，除了當(dāng)來了頗為科幻的混動(dòng)車神秘感以外，也解決了掀背車后檔視線不足的問題，這一點(diǎn)在普銳斯和CR-Z上都有見證。另外，Insight的尾燈設(shè)計(jì)同樣出色，LED燈光很漂亮，也是普銳斯所沒有的。

　　最后看一下Insight的短板之處——尺寸，即便不是在過于注重尺寸、空間的我國(guó)，在Insight所定位的家用車當(dāng)中，2550mm的軸距實(shí)在難以打動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買念頭，比如說當(dāng)我周末打算約三五朋友一起出游的時(shí)候，我得事先看下是否有個(gè)頭超過1米75的。