自1998年在歐洲上市以來，籠罩在福特福克斯上的光環(huán)一直在不斷疊加，其間獲得的各類獎(jiǎng)項(xiàng)超過75個(gè)，其中包括13項(xiàng)年度最佳車型獎(jiǎng)，也是唯一一款在歐洲和北美同時(shí)獲得年度車獎(jiǎng)的轎車。說到�？怂沟匿N售數(shù)字就更不得了，自六年前第一代車型推出以來，累計(jì)銷量已超過四百萬臺(tái)，風(fēng)頭甚至蓋過了傳奇車型高爾夫。在前不久的上海車展上，福特正式宣布�？怂惯M(jìn)軍中國(guó)，直接使福特成為車展里的“焦點(diǎn)”。

　　回顧國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，驀然發(fā)現(xiàn)重量級(jí)的選手居然悉數(shù)到齊，有誕生于高爾夫平臺(tái)上的寶來，全球銷量超過2800萬輛的花冠，歐洲銷量冠軍車型307，福特�？怂箤�(shí)力不容小視 ，那作為 “新人”，它能否獲得市場(chǎng)上的承認(rèn)？

　　通過本期對(duì)比，也許您可以從中得到一些啟示。

　　操控 福克斯和307天生運(yùn)動(dòng)

　　進(jìn)入國(guó)內(nèi)以前，福克斯在國(guó)內(nèi)媒體的出鏡率已經(jīng)很高，吸引關(guān)注并非因?yàn)樗鼘移其N售記錄，而在于�？怂惯@款小車在WRC賽場(chǎng)(世界汽車?yán)�力�?上戰(zhàn)績(jī)著實(shí)不錯(cuò)。事實(shí)上，第一代福克斯推出后，其優(yōu)秀的操控就在歐洲樹立了良好口碑。新�？怂共捎酶？怂辜瘓F(tuán)C1 Shared Technologies共享底盤，除�？怂挂酝猓�使用這款底盤的還有Volvo S40以及Mazda M3(都是運(yùn)動(dòng)車)，根據(jù)之前試駕S40的經(jīng)驗(yàn)，C1底盤的表現(xiàn)有目共睹。三廂福克斯已先期登陸臺(tái)灣市場(chǎng)，實(shí)際測(cè)試中，臺(tái)灣同行對(duì)三廂�？怂乖诓倏厣系谋憩F(xiàn)影響深刻，甚至給予了“彎道實(shí)力深不可測(cè)，底盤極限在哪里”這樣的評(píng)價(jià)(臺(tái)灣媒體U-CAR)，對(duì)�？怂箻�(biāo)配的Sequential sport shift 手自動(dòng)一體變速箱也是不吝溢美之詞。

　　307也是款有拉力賽血統(tǒng)的車型，和�？怂挂粯咏�年來活躍在WRC賽場(chǎng)上。307在彎道性能上展示了和福克斯相似的取向，很不錯(cuò)的循跡性，在大部分時(shí)間里都能讓你放心輪胎的抓地性，很高的彎道極限，這些都充分體現(xiàn)了307的懸掛功力和獨(dú)到的調(diào)校功夫，如果說有不足之處，那就是高車身下的國(guó)產(chǎn)307重心偏高，臨近極限狀態(tài)時(shí)顯得不像歐洲原型車那樣穩(wěn)定。

　　在底盤穩(wěn)定性方面，寶來依舊表現(xiàn)出很高水準(zhǔn)，但用今天的眼光來看，寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式已經(jīng)不夠“運(yùn)動(dòng)”，它決定了寶來不會(huì)具備太強(qiáng)的彎道性能。在福克斯、307這兩位操控高手的覬覦下，繼續(xù)使用“駕駛者之車”來定位寶來多少顯得有些缺乏依據(jù)，當(dāng)然，換一個(gè)角度看，現(xiàn)在的中級(jí)車市場(chǎng)與2002年寶來上市時(shí)已經(jīng)發(fā)生很大變化，這對(duì)消費(fèi)者來說是一件好事，因?yàn)樽非篑{駛樂趣的人群可選擇的余地大了不少。

　　花冠的懸掛軟硬適中，普利司通輪胎的抓地力良好，油門響應(yīng)迅速，但高速穩(wěn)定性一般以及彎道極限來得過早都是日系車的“通病”，它對(duì)舒適性關(guān)照要更多一些。用“中庸”來定位花冠的駕駛感受比較貼切，這也從一個(gè)側(cè)面折射出豐田對(duì)中級(jí)車的產(chǎn)品定位。

　　外形 寶來和花冠自然流暢

　　全新的福特�？怂苟�代于2004年巴黎車展第一次向公眾展示，而三廂版今年年初才剛剛面世，可以說它是一款同步車型。與兩廂�？怂瓜啾龋�三廂�？怂垢�注重外觀的穩(wěn)重而不是動(dòng)感，更關(guān)注實(shí)用性而非個(gè)性，雖然這樣做在市場(chǎng)適應(yīng)層面上會(huì)更大，同時(shí)也更加符合亞洲市場(chǎng)的實(shí)際情況(國(guó)內(nèi)和臺(tái)灣都優(yōu)先引入了三廂�？怂�)，但從視覺角度上看兩廂�？怂垢�加和諧、靈動(dòng)一些，相同的情況也出現(xiàn)在307身上，生硬的尾部造型多少影響了一些整體美感。當(dāng)然，這其中也許有這樣的原因，就是福克斯和307的兩廂車型設(shè)計(jì)過于完美，甚至已經(jīng)干擾了我們對(duì)三廂版的審美。相比之下，花冠原本就是一款三廂車，而寶來在外觀設(shè)計(jì)上與高爾夫則是涇渭分明，也許這就是寶來和花冠的外形更加受到編輯青睞的原因吧。

　　此外，國(guó)產(chǎn)�？怂共捎昧藭r(shí)下頗為“時(shí)髦”的全車身大包圍設(shè)計(jì)，在外形上與臺(tái)灣版�？怂瓜喈�(dāng)接近，但與沒有采用大包圍設(shè)計(jì)的歐版�？怂瓜啾龋�反而顯得有些畫蛇添足，在這個(gè)層面上說是一個(gè)敗筆并不為過。

　　說到外形，還不能不提到幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展歷程，事實(shí)上，除了花冠，�？怂埂�寶來以及307都衍生于重量級(jí)的兩廂車(寶來的兩廂版車型為高爾夫4)，而且這幾個(gè)知名品牌的塑造很大程度上是建立在兩廂版車型所取得的成就上，只不過�？怂购蛯殎硎菃为�(dú)設(shè)計(jì)的三廂車型，而307中國(guó)氣息濃郁一些罷了。

　　內(nèi)飾 質(zhì)感的寶來、舒適的307

　　在上海車展上，記者親身體驗(yàn)了一下福克斯的內(nèi)部環(huán)境，應(yīng)當(dāng)說2640mm的軸距使�？怂乖谕�級(jí)車?yán)锞哂蓄I(lǐng)先的駕乘空間，從廠方公布的數(shù)據(jù)看，豪華型�？怂箤⑴鋫潆p開啟方式電動(dòng)車窗，電動(dòng)真皮座椅，全功能旅行電腦，核桃木與金屬裝飾，內(nèi)置六碟式CD與方向盤音響控制，舒適性上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不算突出，而在內(nèi)部工藝方面，�？怂闺m然與寶來的“質(zhì)感”比尚有差距，但在一些細(xì)節(jié)處，如在門邊的做工上可以看到德國(guó)品質(zhì)的影子，也難怪，�？怂闺m是美國(guó)品牌，但卻由福特在德國(guó)的工廠生產(chǎn)制造，它的聲名鵲起也正是由歐洲開始的。

　　相比之下，標(biāo)致307在舒適性上發(fā)揮得淋漓盡致。自感應(yīng)大燈、座椅加熱、大面積天窗都屬于“超標(biāo)配置”，保溫儲(chǔ)物箱、保養(yǎng)指示器、多功能行駛信息顯示等人性化的設(shè)計(jì)也很有實(shí)用性。至于寶來，與處于同一價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在舒適性上始終就沒占過上風(fēng)，想要獲得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同級(jí)的舒適性，你就不得不在豪華型、甚至尊貴型寶來里選擇，可價(jià)格又比人家貴了兩萬多。在國(guó)內(nèi)，舒適性上差距往往并不是工藝優(yōu)勢(shì)所能彌補(bǔ)的，相信這就是寶來始終“叫好不叫座”的主要原因。花冠引入國(guó)內(nèi)以后，配置上比臺(tái)灣版本有所縮減，但在同級(jí)車?yán)锊⒉伙@得落伍，這種對(duì)潮流的貼近并不是6碟CD和自動(dòng)空調(diào)等帶來的，更多的是花冠具有迎合國(guó)人審美習(xí)慣的內(nèi)部氛圍。

　　結(jié)束語

　　從2005年8月1日開始，消費(fèi)者可以到福特在全國(guó)的4S店預(yù)定�？怂�，除先期推出的1.8L排量車型，據(jù)稱2.0L排量的 福克斯將稍后推出，至于經(jīng)典的兩廂五門版，將在明年年中下線。從時(shí)間上看，這款“傳奇車”是離我們?cè)絹碓浇�了�?/P>

　　對(duì)于以�？怂篂榇�表的重量級(jí)“后來者”而言，擺在它們面前共同的課題是:在韓風(fēng)勁吹的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)里，為消費(fèi)者提供怎樣的性價(jià)比才能立于不敗之地？

　　這一點(diǎn)，從花冠和307降價(jià)后迅速受到市場(chǎng)追捧已經(jīng)得到驗(yàn)證。