歐蘭德的車內(nèi)空間更大一些，瑞虎在多功能特性方面有更好的表現(xiàn)

　　從外形尺寸看，瑞虎比歐蘭德短了不少，它的長寬高分別是4285mm、1765mm、1715mm，軸距只有2510mm，而歐蘭德的尺寸則是長4545mm、寬1750mm、高1625mm，更長、更矮，更接近小型轎車的尺寸，軸距更是達(dá)到2625mm，這樣的安排當(dāng)然更有利于突出轎車化: 低坐姿、充足的后座腿部空間。

　　我們通過測量，發(fā)現(xiàn)歐蘭德在車內(nèi)寬度和后座腿部間方面都占有優(yōu)勢，而瑞虎的頭部空間稍好一些。

　　瑞虎的長處在多功能特性方面。它的后排座是左右獨立的，可以折疊甚至拆下，類似歐洲小型MPV的特點，這樣就能獲得更大的載物空間。另外，因為瑞虎把備胎裝在尾門上，使得后行李箱地板很低，不僅裝卸物品更方便省力，還使得后廂高度達(dá)到1045mm，裝運(yùn)一些需直立放置的物品更方便一些。而歐蘭德就沒有這些好處了，它的后排座椅就是能四六分折并放平而已，后廂高度也只有755mm，載物空間不算小，不過就沒有瑞虎那么多靈活性。

   　
 歐蘭德外觀　　　　　　　　　瑞虎外觀

　　對這類休閑SUV來說，更重要的還是轎車化的公路性能，動力、操控、安全、舒適性、經(jīng)濟(jì)性哪樣都很重要

　　雖然SUV的特點之一就是能越野，但越野性能的高低卻不是人們考慮的全部因素，因為很多人買來SUV并不怎么去越野，更多的時候還是在公路上開。尤其是這類休閑SUV的車主，實際上需要的只是一輛看上去與眾不同的轎車而已，他們更看重的還是轎車化的公路性能。“越野”在他們眼里也許只是郊游時遇到的壞路罷了。我們這次拿來的兩款車干脆只是兩驅(qū)型。

　
歐蘭德裝備4G64發(fā)動機(jī)血統(tǒng)更純正，
具有更好的技術(shù)支持，動力表現(xiàn)更好。

瑞虎動力稍遜，但經(jīng)濟(jì)性更好，
這也符合消費(fèi)這個級別車型的用戶的要求。

　　公路性能中首先要提到的就是動力性，這兩款車都裝備4G64發(fā)動機(jī)，所以比起來很有看頭。北京吉普宣稱歐蘭德裝備的4G64發(fā)動機(jī)是眾多裝備國產(chǎn)車的4G64發(fā)動機(jī)中最好的，這應(yīng)該不是吹牛。不論產(chǎn)地如何，單從產(chǎn)品匹配來說，歐蘭德就有先天優(yōu)勢。它本身就是引進(jìn)的三菱車，這樣整車與動力總成的匹配就更協(xié)調(diào)，加上合資廠的技術(shù)優(yōu)勢，使其在調(diào)校和技術(shù)升級等方面具有更好的技術(shù)支持。

　　所以同樣是4G64發(fā)動機(jī)，表現(xiàn)出的性能卻有所不同。歐蘭德標(biāo)定的最大功率為99kW/5000rpm，最大扭矩是201Nm/2500rpm,搭配5速手動變速器。在測試中其表現(xiàn)可圈可點，0～100km/h加速用時11.3秒，0～400米加速用時17.8秒，終點速度達(dá)到126.1km/h，用4檔從80km/h加速到120km/h用時9.9秒。瑞虎采用的是沈陽航天三菱生產(chǎn)的4G64發(fā)動機(jī)，標(biāo)定最大功率為95kW/5500rpm，最大扭矩201Nm/2500～3000rpm，搭配的是奇瑞自己生產(chǎn)的5速手動變速器。在動力性能測試中，瑞虎每個項目的成績都略遜于歐蘭德，其0～100km/h加速的成績是12.2秒，0～400米加速用時18.3秒，終點速度120.0km/h，4檔80km/h～120km/h加速用時11.3秒。

　　瑞虎動力稍遜，但經(jīng)濟(jì)性更好，這也更符合消費(fèi)這個級別車型的用戶的要求。其60km/h和90km/h的等速油耗分別是6.0L/100km和7.9L/100km。而歐蘭德的成績則是6.4L/100km和8.3L/100km，看來有得必有失，在踩下油門踏板把別人甩到后面的那一刻，心里不要牽掛著油價的漲跌就是了。

　　在底盤方面，瑞虎的表現(xiàn)則令人刮目相看。它采用前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，總體調(diào)校屬于偏硬。因為車輛重心較高，為了確保操控穩(wěn)定性，這種設(shè)定也是必要的。在山區(qū)多彎的道路上行駛時，可以感受到這種穩(wěn)定性帶來的好處。它裝備的235/60 R16輪胎也提供了更好的抓地力，在高速過彎時，懸架的支撐和側(cè)向抓地力都比較好，車身側(cè)傾控制得很好，只是轉(zhuǎn)向的手感偏柔，缺乏韌勁兒。而在舒適性方面則不如偏于中性設(shè)定的歐蘭德，但瑞虎的底盤整體感很好，路遇顛簸時，減振的效果也還能接受。做到這個程度應(yīng)該給瑞虎加分了。

　　歐蘭德其實也不錯，其前麥弗遜式后多連桿式懸架的調(diào)校基本就是和轎車相同，在舒適性和操控性中間尋求平衡。如果不是重心稍高，你就可以把它當(dāng)作一款小型轎車駕駛。

　　從車內(nèi)噪音方面看，也是歐蘭德更舒適一些。它的怠速噪聲是42.5dB，60km/h和90 km/h勻速行駛時車內(nèi)噪聲分別為60.3dB 和65.5dB;而瑞虎的怠速噪聲為46.8dB，另兩項測試的結(jié)果為 61.8dB和66.9dB。此外在怠速時，瑞虎車內(nèi)感覺的振動也稍嫌大了一點。

　　兩款車重量相差不多，瑞虎整備質(zhì)量是1480kg，歐蘭德為1440kg，瑞虎配備前通風(fēng)盤后盤式制動器，歐蘭德則為前通風(fēng)盤后鼓式，兩車都裝備abs+ebd，制動的成績是歐蘭德略好，100km/h初速緊急制動距離為43.8米，而瑞虎是46.1米。但是歐蘭德后輪采用鼓式制動器，在抗熱衰退性上肯定不如采用盤式制動器，所以這種日本車經(jīng)常采用的省錢方式我們并不認(rèn)同。

　　盡管越野并不是它們的主攻方向，但既然頂著SUV的名頭，也不能完全忽視

　　休閑SUV買主會在大多數(shù)時間把手中的車就當(dāng)作一般轎車來用，但既然買的是SUV，當(dāng)然不是只圖它與眾不同的外形，或多或少還是希望它能帶來額外的好處，哪怕只是郊游時能不用過于擔(dān)心托底。

　　這兩款車對這方面都考慮到了，設(shè)計了較大的離地間隙，歐蘭德達(dá)到了205mm，瑞虎則是160mm，影響到通過性的還有接近角、離去角、縱向通過角等，瑞虎在這方面更像SUV一點，軸距短，這些通過角度都略優(yōu)于歐蘭德。

　　它們還都是兩驅(qū)版本，對其越野的要求也就僅僅停留在這些最簡單的要求而已。其實即便是四驅(qū)版本也不能苛求什么。因為像這類休閑SUV的四驅(qū)系統(tǒng)一般都是比較“傻瓜”的實時四驅(qū)，平時在公路上用前驅(qū)，前輪打滑時再自動將一部分動力分配給后輪。而碰到一些惡劣路況或完全無路的越野，沒有加力箱、差速鎖根本就是寸步難行。所以消費(fèi)者在選擇適合自己的車型時一定要充分考慮到自己的實際使用需求。

　　比拼性能，瑞虎并沒有攻下擂臺，它還有一項利器沒用，就是價格優(yōu)勢，這對年輕人來說距離更近一些

　　經(jīng)過一番比試下來，歐蘭德應(yīng)該算是守住了擂臺，但是瑞虎也并沒有掃興而歸。雖然在綜合性能上瑞虎并沒有勝過歐蘭德，但它還有一項利器沒用呢！就是我們在一開始說的，對自主品牌車型，消費(fèi)者都會期待它的價格能更實惠一些。奇瑞這些年來也一直在打價格牌，瑞虎當(dāng)然也不會例外。

　　瑞虎這款2.4升手動兩驅(qū)車型的配置比較講求實用，電動窗、遙控中央門鎖、電動后視鏡、單碟CD音響、天窗等都能提高使用便利性和舒適度，而織物座椅、手動空調(diào)、手調(diào)座椅這些配置又都屬于比較平民化的，安全方面是前排雙氣囊和ABS+EBD。它的價格是13.98萬元，比起合資廠的同類產(chǎn)品有相當(dāng)明顯的價格優(yōu)勢。對于那些喜歡個性化消費(fèi)而購買力又不那么強(qiáng)的年輕人來說距離更近一些。

　　歐蘭德的這款兩驅(qū)型在各項配置上與瑞虎基本相當(dāng)，只是沒有座椅加熱功能，但增加了真皮座椅和可調(diào)間歇雨刷。它的價格為17.98萬元，目前在市場上也很受歡迎。它起碼比CR-V的價格要更貼近群眾一些。瑞虎對未來國產(chǎn)休閑SUV的市場格局必將產(chǎn)生一定的影響，隨著新產(chǎn)品的不斷投放，市場競爭會進(jìn)一步加劇，我想瑞虎在今后整體品質(zhì)和性能繼續(xù)提升的同時，也能持續(xù)施加價格影響力。到那時瑞虎會更加生龍活虎。