要是讓皇冠的工程師去造一輛榮御，他們可能會設計三排座椅。也許顯得有些浪費的空間在榮御看來卻是傳達豪華觀念的必要方式。事實上，只要不是和榮御比，皇冠的后排也并不小，舒適性標準也絲毫不低，而且當你將雙腿通過魔術般的腳枕機構伸向前排座時，你會意識到有時候聰明的設計可以彌補一切。

報價與參數(shù):豐田/Crown/Crown 皇冠  (更多圖片)

　　榮御的后排如同擺放了兩只豪華“沙發(fā)”，他用上等的澳洲牛皮為消費者精心縫制了松軟的真皮座椅，這讓我們想起了歐寶歐米佳，看來榮御依然保留了原作的特點。相比之下，皇冠的座椅靠背則有些僵硬，承托力度較大，真皮的質感似乎也不是非�？季�，但是包括整車內飾在內的縫制工藝還是不錯的，尤其是不太常見的中控臺真皮包覆處理。

　　令我們感到意外的是，榮御的四個氣囊都集中在前排，而后座沒有提供任何型式的氣囊，即便擁有堅固的車身，但這仍然不符合他行政級轎車的身份。被動安全方面，顯然皇冠更勝一籌，氣囊數(shù)達到了8個，不但側窗氣簾貫穿整個座艙，而且前排人員的膝部也在保護之列。這種配備一般只有在豪華轎車上才有。

　　當你在后排尋找代表著豪華程度的功能開關時，你會發(fā)現(xiàn)皇冠的中央扶手簡直就是一個控制中心，似乎除了不能駕駛汽車外，它幾乎可以控制一切舒適便利性設施：空調，音響，遮陽簾，以及包括改變靠背傾角在內的多項座椅功能調節(jié)。不過即便如此，這些可能仍然打動不了榮御的乘客，雖然不能喝到冰鎮(zhèn)飲料，但是他們能享受到家庭影院。固定在頭枕中的雙屏DVD對視車為家的人士來說非常具有吸引力。不過DVD播放器的位置很尷尬，很難看到面板，而且它與音響不是同一品牌，耳機插孔也與音響的不一樣，根據(jù)推測這是進入中國市場后增加的配置。

報價與參數(shù):上海通用/榮御/榮御  (更多圖片)

　　打開收音機，我們發(fā)現(xiàn)榮御甚至還在使用老掉牙的電動升降天線，讓人難以理解，好在收聽效果還可以。德國的藍寶為榮御提供了一套高品質的音響系統(tǒng)，并附送了兩只立體聲耳機，安裝在頭頂上的兩個揚聲器是對后排乘客特殊的照顧。不過后排的音響和空調控制開關都設置在天花板上，調節(jié)起來比較費力。目前藍寶品牌已經(jīng)進入了中國市場，并正在考慮向國內的整車廠客戶配套導航系統(tǒng)，很快這項高端配置將不再是日本廠商的專利了。

　　迷你冰箱加上后排獨立的空調和空氣濾清器是皇冠沙龍G的標準配置，為此也占去了不少額外的空間，這使他比家族中的另外幾款車型的后備箱容積小了近100升。榮御的后懸比皇冠要長不少，在他的后備箱中幾乎可以多放一個高爾夫球包。不過要想打開它就比較費勁了，只有通過鑰匙上的遙控開關，這經(jīng)常會使你手忙腳亂。

　　皇冠的全車空調系統(tǒng)非常值得一提，采用了可以殺菌的等離子發(fā)生器，并且在后備箱中可以更換專供后排使用的空氣濾芯。這無疑會增加成本，不過好處也是尤為突出的，特別是在空氣質量較差的北京，它們將有效阻隔進入車內的尾氣和粉塵，創(chuàng)造一個更加清新的小環(huán)境。此外，可以自動擺動出風的前排空調出風口也讓我們感受到了日本車的細心體貼。

　　對于兩款“重心”在后排的舒適型轎車，我們已經(jīng)了解了他們對待乘客的服務水平，那么對于駕駛者來說，感覺又會怎樣呢？作為成長于歐洲的美式汽車，榮御的中控臺已經(jīng)進化得相當精美，面板的設計很高貴，看不到粗大傻氣的按鍵，水杯架的設計有著歐洲式的精巧，桃木紋的色調也顯得非常醇厚。方向盤的樣式表明他與凱越有著直接的血緣關系。

　　儀表盤中的窗口和中控臺上的顯示器只能顯示一些基本的行車和功能參數(shù)�；使诘�8英寸多媒體觸摸式顯示屏與它相比，就像一部帶有彩屏、和弦以及商務通功能的炫酷手機與一部普通手機的區(qū)別�；使诘目刂浦行乃坪跻稽c也不比寶馬的“i-Drive”差，每一項功能都有著自己的界面，而且大部分都是中文顯示，觸摸屏也比寶馬那個大旋鈕操作起來更直觀。保養(yǎng)的主頁內容很全，甚至包括了提醒車主定期交換左右兩側的車輪。

　　從啟動的一刻，皇冠就給人一種全新的感覺，甚至是樂趣。輕觸一下啟動開關，發(fā)動機立即精神百倍地運轉起來。怠速時它要比榮御的霍頓發(fā)動機更加安靜，噪聲只有31分貝，好像睡著了一樣。喚醒它很容易，只需點腳油門，皇冠瞬間就能從“睡眠”狀態(tài)進入亢奮狀態(tài)，電子節(jié)氣門的響應迅猛。不要被他高雅的名字和外形欺騙了，其實皇冠也不缺少運動神經(jīng)，他的能力是用7.7秒完成0至100公里/小時加速，231馬力的最大功率與寶馬530i完全一樣，雖然他還超不過寶馬，但這足以使皇冠穩(wěn)居同級國產(chǎn)轎車動力性能的第一梯隊。

　　出乎意料，榮御的外表同樣迷惑了我們，與凱迪拉克CTS完全相同的動力總成在推動著1740千克的龐大車身飛奔時絲毫不會腿軟，達到100公里/小時，我們期待的時間是10秒，而他卻只用了8.6秒。如果起步再敏捷一些，成績還會更好，不過這對于他來說的確很難。在持續(xù)加速的中、后段，很多美國轎車會稍顯疲軟，但是榮御的情況則完全不同，僅用19.2秒就達到160公里/小時，而此時他已經(jīng)超越了皇冠。

　　四平八穩(wěn)地行駛中，皇冠的6擋自動變速器換擋相當柔和，甚至有時不易察覺。不過當換為手動模式后，變速器的工作方式有些古怪，似乎是進入了另一種自動換擋狀態(tài)。當我們在快速路上巡航時，多數(shù)情況下皇冠的變速器會處于6擋，其轉動比只有0.586:1，在不知不覺中就節(jié)省了相當可觀的燃油。